اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي الخطة الخمسية (2026 ـ 2030)، لتنفيذ جسور المشاة، وتشمل تنفيذ 31 جسراً ونفقاً للمشاة، موزّعة على عدد من المواقع الحيوية في إمارة دبي، جرى اختيارها بناء على دراسات فنية وميدانية دقيقة، رُوعِي فيها الكثافة السكانية، وتحقيق التكامل بين استعمالات الأراضي.ومناطق الجذب السياحي والاقتصادي، ومحطات النقل الجماعي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية، ورفع مستوى سلامة المشاة، وتسهيل تنقّل مستخدمي الطريق من المشاة والدراجات الهوائية على الشوارع بصورة آمنة.وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن توسُّع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة، يأتي ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في رفع مستوى السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقّل آمنة ومستدامة لجميع مستخدمي الطريق، وتحويل دبي إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية، وتعزيز جودة الحياة في المدينة لتحقيق السعادة لسكان وزوار مدينة دبي.مشيراً إلى أن عدد جسور وأنفاق المشاة، ارتفع من 26 جسراً عام 2006، إلى 178 جسراً، في نهاية عام 2025، بنسبة زيادة بلغت 585%، ووفقاً للخطة ستنفّذ الهيئة 31 جسراً للمشاة حتى عام 2030، موزعة على عدد من المواقع الحيوية، أهمها شارع الشيخ زايد، وشارع الملك سلمان بن عبدالعزيز، وشارع الاتحاد، وشارع عمر بن الخطاب.وقال معاليه: "توفّر جسور المشاة القائمة والمخطط تنفيذها مستقبلاً، شبكة مسارات متكاملة، تربط المناطق السكنية في إمارة دبي بمناطق الجذب الرئيسة، لتشجيع سكان الإمـارة على استخدام وسائل التنقّل الفردية المستدامة في رحلات  الميل الأول والأخير.حيث ساهمت جسور وأنفاق المشاة في تعزيز السلامة المرورية، في خفض معدلات وفيات وحوادث المشاة، من 9.5 وفيات لكل 100 ألف من السكان في عام 2007، إلى 0.22 وفاة في عام 2025، وبنسبة انخفاض 98%.كما ساهمت في ارتفاع نسبة رضا السكان عن البنية التحتية للمشاة في إمارة دبي، إلى 88%، وزيادة عدد رحلات المشاة من 307 ملايين رحلة في 2023 إلى 326 مليون رحلة في 2025، بنسبة زيادة 6%، إضافة إلى زيادة عدد رحلات الدراجات الهوائية من 46.6 مليون رحلة عام 2024، إلى 57.3 مليون رحلة عام 2025، بنسبة زيادة 23%".<h2>جسور مُنجزة</h2>أنجزت الهيئة مؤخراً تنفيذ ثلاثة جسور للمشاة والدراجات الهوائية، حيث جرى تنفيذ جسرين على شارعي الشيخ زايد والخيل، ليوفرا ربطاً استراتيجياً لمسارات المشاة والدراجات الهوائية والسكوتر الكهربائي، في منطقتي الصفوح ودبي هيلز، مروراً بمناطق مدينة دبي للإنترنت، والبرشاء هايتس، والبرشاء 3، وينفرد جسرا المشاة والدراجات، بتصميمهما الهندسي الفريد، المستمد من البيئة المحيطة بالجسرين.حيث تُعبِّر الفكرة التصميمية للجسر، الذي يُعبُر شارع الشيخ زايد عن الترابط والاتصال من خلال استخدام خطوط متداخلة مع بعضها، ويوفّر الشكل التصميمي لهيكل الجسر المفتوح رؤية أفضل للمنطقة والأبراج المحيطة به، بينما يُعبِّر تصميم الجسر، الذي يعبُر شارع الخيل عن خطوط الضوء الناتجة عن أشعة الشمس، التي تعطي مساراً انسيابياً، يمنح المشاة والدراجين شعوراً بالسكون بعيداً عن ضوضاء الشارع.حيث رُوعي في التصميم الأخذ في الاعتبار بمسار الشمس لدمج إشعاعها مع التصميم، ويبلغ طول جسر المشاة والدراجات على شارع الشيخ زايد، 528 متراً، بينما يبلغ طول الجسر، الذي يعبُر شارع الخيل، 501 متراً، ويبلغ عرض كل جسر خمسة أمتار، منها ثلاثة أمتار لمسار الدراجات والسكوتر الكهربائي، ومتران للمشاة.ويقع الجسر الثالث على شارع المنارة في منطقة القوز الإبداعية، ويوفّر انسيابية لحركة المشاة والدراجين في المنطقة ومناطق الجذب المحيطة، ورُوعي في تصميمه إضافة لمسات جمالية، تنسجم مع الهوية التصميمية والطابع الجمالي لمرافق ومكونات المنطقة، ويبلغ طول الجسر 45 متراً، وعرضه 5.5 أمتار، وارتفاعه 6 أمتار من الأسفلت، ويتضمن تنفيذ طريقين منحدرين على جانبي الجسر، بطول 210 أمتار لكل منحدر.<h2>جسور قيد التنفيذ</h2>تنفذ الهيئة حالياً ثلاثة جسور للمشاة، بينهما جسران يُعدّان من أكبر جسور المشاة والدراجات الهوائية، وتقوم الشركة المنفّذة بوضع اللمسات النهائية عليها، ويقع الجسر الأول على شارع الشيخ محمد بن زايد، عند تقاطعه مع شارع تونس - النهدة.ويربط بين منطقة محيصنة الأولى ومنطقة الطوار، ومنها إلى شاطئ الممزر، ويبلغ طوله 554 متراً، وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 12.5 متراً عن مستوى شارع الشيخ محمد بن زايد، بينما يقع الجسر الثاني  على طريق دبي - العين، ويربط بين منطقة وادي الصفا الرابعة (ليوان)، ومنطقة ند حصة (واحة دبي للسيليكون).ويبلغ طول الجسر 730 متراً وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 7.8 أمتار عن مستوى طريق دبي - العين، أما جسر المشاة الثالث، فيجري تنفيذه ضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، ويقع على شارع الصكوك.ويتميز بتصميمه، الذي ينسجم مع النسيج العمراني في منطقة الأعمال المركزية في إمارة دبي، ويبلغ طول الجسر 44 متراً، وعرض 4.6 أمتار، وارتفاع 6.5 أمتار، ويشتمل الجسر على مصاعد كهربائية وسلالم وغرفة للأنظمة الكهروميكانيكية، ويتوقع إنجاز الجسر في الربع الأول من عام 2027.<h2>سلامة المشاة</h2>تولي الهيئة السلامة المرورية للمشاة أولوية قصوى، باعتبارها أحد أهم عناصر منظومة النقل الآمن والمستدام في إمارة دبي، ويأتي تنفيذ جسور المشاة والدراجات في إطار استراتيجية السلامة المرورية في دبي، الرامية إلى الوصول إلى (صفر وفيات).ووضع دبي في قائمة أفضل المدن عالمياً في مجال السلامة المرورية، وتتوسّع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة وِفق أعلى المعايير العالمية في التصميم والتنفيذ مع مراعاة الجانب الإبداعي والجمالي في تنفيذها، واستخدام أحدث الأنظمة العالمية والأنظمة الكهروميكانيكية والإنذار ومكافحة الحريق وأنظمة المراقبة عن بُعد، وغيرها من اشتراطات الأمن والسلامة، كما زُوّدت بعضها بمسارات ومواقف للدراجات الهوائية.

تخدم مناطق الجذب السياحي والاقتصادي وتعزز انسيابية الحركة المرورية

«طرق دبي» تعتمد تنفيذ 31 جسراً للمشاة حتى 2030

<div data-empty="false">لا تخلو مدينة أو قرية عربية من عائلة بأسماء مثل: النجار، الحداد، السماك، الخطيب، الخياط، الحلاق، الخباز، القاضي، المفتي، وأبوشرار و... أبو شنب. كل هذه الأسماء لها علاقة بمهنة الجد الأقدم للعائلة، توارثها الأبناء والأحفاد، وثمة أسماء ارتبطت بالمكان، مثل: البصري، المقدسي، البيروتي، المصري، البغدادي، وغيرها.</div><div data-empty="false">ما يهمنا في هذا المقام «الشنب» أو «الشوارب»، من حيث التسميات والمدلولات والأشكال، وتطورها عبر الزمن، خاصة ونحن نرى المشاهد المؤسفة في السويداء السورية من قص لشوارب الدروز، كعقاب وانتقام، وإشعال الفتنة من قبل أفراد خارجين عن القانون والتقاليد، ولأهمية رمزية الشارب لدى أبناء الطائفة، كموروث تاريخي، ما أدى إلى وفاة مسن قهراً بعد قليل من قص شاربه.</div><div data-empty="false">عاش العرب تحت الحكم العثماني قرابة 400 سنة، من القرن السادس عشر حتى بدايات القرن العشرين، ومن الطبيعي أن تتسرب إليهم عادات وتقاليد العثمانيين، من أصناف الأكل والملبس والألقاب، وحتى الألعاب، مثل طاولة الزهر.</div>كان الشنب ضرورة من ضرورات إظهار وإثبات الرجولة للشباب، ولتأكيد الهيبة للكبار. ما إن يبلغ الصبي سن الخمس عشرة سنة، حتى يغلق عليه باب الحمام، ويبدأ بتقليد والده أو أخيه الأكبر، يرطب وجهه بالصابون، ثم يمرر شفرة الحلاقة على ذقنه وفوق الشفة العليا.<div data-empty="false">يخرج بجرحين أو ثلاثة، فيكتشف أمره. رغم التأنيب والتقريع، إلا أن الأم تفرح أن طفلها المدلل لم يعد طفلاً، كذلك يفرح الأب أن ابنه سيصبح رجلاً بشنب، وبعد شهور، ينبت للفتى شعر شنب ولحية خفيفة، إما أن يحلقها أو يدعها تنمو خفيفة. </div>كان الشنب شرف الرجل، يحلف به، ويتعهد بمسكه من طرفه. كما أنه وسيلة عقاب لمن يخون أهل الحارة، بحلق شاربه وطرده لسنوات محددة، كما حدث لشخصية خطاب، التي جسدها الفنان سامر المصري، في المسلسل السوري «الدبور».<div data-empty="false">مع تطور الزمن، تغير شكل الشارب، من مقود السيارة أي رفعه من الجانبين، إلى إنزال طرفيه أسفل الشفة السفلى على شكل هلال، أو تحديده على قدر طول الشفة العليا، مع كثافة أو بدونها. </div>كل هذه الأشكال نراها في الأفلام المصرية القديمة، والتي كان يقلدها شباب ذلك الزمان، فهناك شارب رشدي أباظة، وصلاح ذو الفقار، ويوسف فخر الدين، ومن سوريا دريد لحام، خاصة في دور «غوار الطوشة»، وزميليه ناجي جبر «أبو عنتر»، و رفيق السبيعي «أبو صياح»، ومن لبنان طوني حنا بشاربه الكثيف الطويل، صاحب أغنية «خلي الشوارب عا جنب».طبعاً لا ننسى الفنان العالمي عمر الشريف، الذي احتفظ بشاربه حتى وفاته. ورغم تخلي كثير من الفنانين والشخصيات عن شواربهم، تماشياً مع الموضة، إلا أن ثمة من ظل محتفظاً بالشارب، مع تعديل طفيف، مثل عبادي الجوهر وعبد الله رويشد وأحمد عبد العزيز.لم تقتصر ظاهرة الشنب وتطورها على العرب، بل هي ظاهرة عالمية إنسانية، اجتماعية وسياسية وفنية، فمن منا لا يتذكر شوارب سلفادور دالي، وهتلر، والجنرال امبروز بيرنسايد، وكلارك غيبل، والرئيس الأمريكي الأسبق، ويليام تافت، وجيفارا، وستالين.

«الشوارب» كسلاح انتقامي في السويداء!

يتسابق مصنعو البطاريات لتطوير أجيال جديدة من بطاريات «الشحن فائق السرعة» للمركبات الكهربائية، ما سيجعل الشحن بنفس سرعة ملء خزان الوقود في السيارات التقليدية.ومع سعي صناعة المركبات الكهربائية إلى استمالة المستهلكين المتشككين الذين ينفرون منها بسبب طول فترة الشحن والقلق بشأن مسافة السير، كشفت الشركتان الصينيتان «كاتل» و«غوشن هاي تك» هذا العام عن بطاريات يمكن شحنها حتى 80 % خلال أقل من 10 دقائق فقط. ويتمثل هدف الشركتين في شحن المركبة الكهربائية خلال نحو 5 دقائق، ما سيجعل تجربة شحن هذه المركبات غير مختلفة إلى حد كبير عن ملء خزانات السيارات بأنواع الوقود التقليدية. وقال أندرياس بريتير، الذي يشارك في قيادة مركز ماكنزي للتنقل المستقبلي في أمريكا الشمالية: «أحد الحلول لمعالجة القلق هو دعم قيادة المركبات الكهربائية لمسافات أطول، والحل الآخر يكمن في إتاحة شحن المركبة الكهربائية بسرعة كافية بحيث يصبح الأمر مريحاً، خاصة إذا ما كان مطلوباً في وسط الرحلة».وتابع: «في ضوء وجود حدود للمسافة التي يمكن أن تقطعها المركبة الكهربائية وعدد البطاريات التي يمكن أن تحملها، فسيكون الشحن الأسرع جزءاً من الحل».وتشمل التحديات التي تواجه شحن المركبات الكهربائية في غضون 5 دقائق ارتفاع المخاطر المرتبطة بالسلامة، وقصر أعمار البطاريات، وتوفر التوصيلات اللازمة للشبكة الكهربائية، فضلاً عن التكاليف الإضافية المرتبطة بتركيب منصات شحن فائقة السرعة. كما تجابه صناعة المركبات الكهربائية استمرار ميل المستهلكين إلى شراء السيارات الهجينة أو حتى السيارات التي تعمل بالوقود والديزل، في ظل تراجع الحوافز للتحول إلى المركبات الكهربائية.وأفادت شركة هيونداي الكورية الجنوبية لـ«فاينانشال تايمز» أنها ترى الشحن السريع ضرورياً من أجل تعزيز مبيعات المركبات الكهربائية. وأشارت إلى أن توسيع البنية التحتية من شأنه زيادة راحة العملاء، لافتة إلى دخولها مشروعات مشتركة مع مصنعين آخرين للسيارات لإنشاء شبكات شحن عالية الجهد للمركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية وأوروبا.وفي حين أن الكثير من المشترين المحتملين للمركبات الكهربائية ما زالوا يشعرون بكثير من القلق تجاه مسألة توقف الرحلة لقضاء ما يصل إلى ساعة عند محطة الشحن، هناك الكثير من المركبات الكهربائية ذات جهد 800 فولت بالفعل التي يمكن شحنها عن طريق منصات «المستوى الثالث» حتى قرابة مستوى 80 % في أقل من 20 دقيقة، ما يمكن أن يغطي نطاقاً بمئات الكيلومترات.وقال جون بارك، كبير مسؤولي التسويق لدى شركة إس كيه سيغنت المصنعة لمنصات الشحن: «تتيح منصاتنا للشحن الفائق شحن مركبة كهربائية إلى 80 % في غضون 15 دقيقة فقط، ما يمنحك مدى كافياً للقيادة من لوس أنغلوس إلى لاس فيغاس، وهي المسافة التي تقدر بـ450 كيلومتراً». وعادة ما تقاس سرعة الشحن من حيث المدة التي تستغرقها السيارة في الوصول من مستوى 10 % إلى 80 %، لأنه من الضروري عدم السماح بتراجع شحنة البطارية دون 10 %، وتتباطأ سرعات الشحن للغاية بين نسبتي 80 % و100 %.وأعلنت وزارة النقل الأمريكية أن شواحن «المستوى الأول» التي يمكن توصيلها بمخارج التيار المتردد المنزلي ذي جهد 120 فولت تنتج قرابة كيلوواط من الطاقة، ما يكفي لشحن مركبة كهربائية نفدت شحنة بطارياتها خلال ما يتراوح بين 40 و50 ساعة. أما الشواحن من «المستوى الثاني» التي تتمتع بجهد 240 فولت، وتستخدم لشحن المركبة الكهربائية أثناء الليل، فلا تتيح سوى ما يصل إلى 20 كيلوواط، وتتراوح فترة الشحن بين 4 و10 ساعات.أما منصات الشحن الفائق الجديدة من «المستوى الثالث»، التي تتخطى قدرة الشاحن المزودة به المركبة الكهربائية ويمد البطارية بتيار مستمر، فتتيح مئات الكيلوواطات، ما يقلل كثيراً من مدة الشحن. وتتيح منصات الشحن الفائق التابعة لشركة «تسلا» جهداً يصل إلى 250 كيلوواط، ما يعادل القيادة لـ75 ميلاً عن طريق الشحن لمدة 5 دقائق، أما منصة الشحن الأفضل التي تنتجها «هواوي» فتتيح الشحن بجهد 600 كيلوواط.ولفت نيل بيفريدج، كبير المحللين لدى «بيرنشتين» في هونغ كونغ، إلى تمكن مصنعي البطاريات الصينيين الرائدين من تخطي منافسيهم الكوريين في إنتاج بطاريات قادرة على إتاحة أسرع أوقات للشحن. وكشفت «كاتل» الصينية عن بطارية «شينشينغ بلس»، في معرض بكين للسيارات في وقت مبكر من العام، وأشارت إلى قدرتها على توفير مدة شحن تعادل كيلومتراً في الثانية الواحدة، أي 600 كيلومتر خلال 10 دقائق. لكن مصنعي البطاريات الكوريين يبدون عازمين على رأب الفجوة. وقال غو كوه-يونغ، نائب رئيس «سامسونغ إس دي آي» المصنعة للبطاريات، في تعليقات لـ«فاينانشال تايمز»: «سنكشف اللثام في عام 2026 عن بطارية يمكن شحنها كاملة في غضون تسع دقائق، لكن يتمثل هدفنا عند تطوير بطارية للمركبات الكهربائية في أنها ستكون على قدم المساواة مع المركبات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي ويمكنها السير لمسافة 600 كيلومتر عن طريق شحنها لمدة 5 دقائق».ومن الناحية السلبية، يرى لي هانغ-كو، رئيس معهد جيونبوك لتكنولوجيا تقارب السيارات في كوريا الجنوبية، أدلة على إمكانية تقلص عمر البطارية جراء الشحن المفرط باستخدام التكنولوجيا فائقة السرعة، إضافة إلى المخاطر المتزايدة بشأن احتراق البطاريات جراء ارتفاع درجة الحرارة. وعلق كيم جي-يونغ، كبير مسؤولي التكنولوجيا لدى «إل جي إنرجي سوليوشن»، أكبر مصنعة غير صينية للبطاريات: «تكمن أكبر مشكلات الشحن السريع في ارتفاع درجة حرارة البطاريات».يتمثل أحد الأسباب وراء تفوق سرعات شحن البطاريات الصينية في تركيز الشركات الصينية على بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم الأقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة بسبب الشحن، مقارنة بالبطاريات الغنية بمادة النيكل التي تصنعها الشركات الكورية.وأعلنت «إل جي كيم»، الشركة الأم لـ«إل جي إنرجي سولوشن»، تمكنها من تطوير «طبقة أمان معززة للسلامة» بسمك 1/100 من شعر الإنسان، لتقليل خطر ما يدعى بالانفلات الحراري، السبب الأبرز وراء احتراق البطاريات.وأشار لي من معهد «جيونبوك» إلى أن سرعة الشحن لم تكن الأولوية القصوى للكثير من ملاك المركبات الكهربائية، الذين ربما يكونون غير مستعدين لتحمل التكلفة الإضافية للشحن فائق السرعة كثيف الاستهلاك للطاقة. وأضاف لي: «تسلط آخر استطلاعات الرأي الضوء على اعتقاد المستهلكين في أن تراجع أسعار المركبات الكهربائية والتمتع بمدى قيادة أطول عاملان أكثر أهمية من سرعة الشحن»، واستطرد: «يرغب المستهلكون في رؤية مزيد من منصات الشحن وليس الشحن الأسرع».لكن الصناعة تقترب عموماً من نقطة تحول، بحسب بيفريدج من «بيرنشتين»، وتتمثل في أن امتلاك مركبة كهربائية لن ينظر إليه بعد الآن باعتباره أقل راحة من امتلاك سيارة تقليدية تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي. وذكر: «إذا ما أمعنت النظر في المركبات المتقدمة التي تنتجها الصين، لوجدت أنه سيكون من العادي أن تقودها لما يتراوح بين 700 و800 كيلومتر عن طريق شحنها لـ10 دقائق».وأسهب: «سيكون ذلك أكثر من كافٍ للسواد الأعظم من المستهلكين، ولهذا السبب ستميل الكفة نحو المركبات الكهربائية في نهاية المطاف».

شحن السيارات الكهربائية في 5 دقائق.. تحقيق الحلم اقترب كثيراً

أشارت دراسة نشرتها الدورية الأوروبية للتغذية الإكلينيكية إلى أن اليابان صاحبة أطول متوسط عمر متوقع بحسب إحصائيات الوفيات الأخيرة بين دول المجموعة السبع الكبرى (وهي كندا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا واليابان وبريطانيا وأمريكا).
ويعزى السبب في المقام الأول إلى انخفاض معدلات الوفيات الناجمة عن أمراض القلب والسرطان (وخاصة الثدي والبروستاتا) والأمراض الدماغية الوعائية.
 ويرجح الخبراء أن النظام الغذائي الياباني النموذجي الذي يتميز بالأغذية النباتية والأسماك يفسر طول العمر في اليابان.
كما أن اليابانيين شغوفون بالحمامات الساخنة اعتقاداً منهم بأنها مفيدة للصحة، حيث تساعد على تخفيف آلام العضلات والمفاصل، وتقلل الكدمات، وتجمل البشرة، وتحد من الأمراض الجلدية.
وتمتلك اليابان ثقافة عميقة الجذور، ويُعتقد بأن الاستحمام في حمامات الأونسن يعزز الصحة العامة ويساعد على استشفاء الجسم والعقل.
 
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
لماذا اليابانيون أطول الناس عمراً؟<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B5%D8%AD%D9%8A%D9%81%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#صحيفة_البيان</a> <a href="https://t.co/6Klw1Rpn3R">pic.twitter.com/6Klw1Rpn3R</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1802350417382371499?ref_src=twsrc%5Etfw">June 16, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
ربما ينتظر كثيرون في مختلف دول العالم سنّ التقاعد كي يتمكنوا من أخذ قسط من الراحة بعد حياة مهنية طويلة قد تتجاوز في كثير من الأحيان أربعين عاماً. مع ذلك، فإنّ الأحوال في اليابان مختلفة تماماً، إذ أبدت غالبية اليابانيين استعدادها للعمل بعد التقاعد، وتعلم مهن جديدة.
في أوائل السبعينات، كان متوسط العمر المتوقع في اليابان هو الأدنى في قائمة الدول السبع الكبرى، وذلك بسبب ارتفاع معدل الوفيات الناجمة عن الأمراض الدموية الدماغية وسرطان المعدة وأمراض القلب.
وقد أشارت دراسات عدة إلى أن السبب في تدهور صحة اليابانيين في ذاك الوقت كان تخليهم عن عاداتهم الغذائية واتباعهم العادات الغربية وبخاصة الوجبات السريعة والسكريات والنشويات.
ومنذ ذلك الوقت عززت الدولة اليابانية الاستراتيجيات الصحية وشجعت العودة إلى النظام الغذائي الياباني مما ساهم في خفض معدلات الوفيات بشكل ملحوظ خلال الخمسين سنة السابقة، ليصبح متوسط العمر المتوقع في اليابان هو الأطول.
الأسباب 
يرجح أن طول العمر الاستثنائي لليابانيين يعزى إلى:
1- انخفاض معدل السمنة: معدل السمنة في اليابان منخفض (%4.8 للرجال و%3.7 للنساء)، وبالمقارنة، في كندا، كان %24.6 من الرجال البالغين و%26.2 من النساء البالغات يعانون من السمنة المفرطة. وتعد السمنة عامل خطر مهماً لكل من أمراض القلب وأنواع عديدة من السرطان.
2- اتباع نظام غذائي يتميز بانخفاض الملح، ومنتجات الدهون الصناعية، وتناول كميات كبيرة من المأكولات البحرية.
النظام الغذائي الياباني 
وفقاً لإحصائيات منظمة الأغذية والزراعة، بالمقارنة مع الكنديين والفرنسيين والإيطاليين والأمريكيين، يستهلك اليابانيون:
1- كميات أقل بكثير من اللحوم (خاصة لحم البقر) ومنتجات الألبان والسكر والمحليات والفواكه والبطاطس. حيث يأكل اليابانيون في المتوسط ما يقرب من نصف كمية اللحوم والبطاطس التي يتناولها الكنديون (أقل بنسبة %46). مما يقلل مدخولهم الغذائي من الأحماض الدهنية المشبعة، مما يخفض خطر الإصابة بأمراض القلب.
2- يتناولون الأرز وفول الصويا، ويشربون الشاي الأخضر.
3- يتناولون كمية أكبر من المأكولات البحرية، مما يعزز تناولهم لأحماض أوميغا 3 الدهنية (تخفض خطر الإصابة بأمراض القلب).
4- يحصلون على كمية أقل من السعرات الحرارية، حيث بلغ المتوسط 2697 سعرة حرارية في اليوم، وهو أقل بكثير من كندا (3492 سعرة حرارية)، وفرنسا (3558 سعرة حرارية)، وإيطاليا (3522 سعرة حرارية)، وأمريكا (3766 سعرة حرارية).
5- انخفاض كمية الملح والأطعمة شديدة الملوحة مما يقلل فرصة الإصابة بارتفاع ضغط الدم وسرطان المعدة.
6- يتناولون كمية معتدلة من المنتجات الحيوانية كالبيض ومنتجات الألبان، مما عزز لديهم مستوى الدهون المشبعة والكالسيوم، وقلل أمراض الأوعية الدموية الدماغية، وبخاصة نزف الدماغ.
نصائح لحياة صحية طويلة
1- الإكثار من الأطعمة النباتية والأسماك.
2- تناول فول الصويا ومنتجاته. ويمكن استهلاكه كما هو بعد الطهي، أو بعد العصر (حليب الصويا) أو بعد التخمير (صلصة الصويا، معجون ميسو، ناتو) أو بعد تخثر حليب الصويا (التوفو). فهو مصدر مهم للإيسوفلافون المضادة للسرطان (كسرطان الثدي والبروستاتا)، ومفيد لصحة القلب والأوعية الدموية.
3- تقليل تناول الأملاح والسكر والنشويات الدهنية (منتجات العجين والكيك).
4- تبني عادة شرب الشاي الأخضر لأن كثيراً من الدراسات ربطته مع انخفاض معدل السمنة وخطر الوفيات الناجمة عن جميع الأسباب (حتى الموت القلبي).
الأطول عمراً 
بينت الإحصائيات أن متوسط العمر المتوقع ومتوسط العمر الصحي هما الأطول في اليابان (للرجال والنساء).
 ووفقاً لبيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، فإن متوسط العمر المتوقع للرجال اليابانيين 81.1 سنة أعلى قليلاً من متوسط العمر المتوقع للرجال الكنديين 80.9 سنة، في حين أن متوسط العمر المتوقع للنساء اليابانيات 87.1 سنة، وهو أعلى من متوسط العمر المتوقع للنساء الكنديات 84.7 سنة.
أما متوسط العمر الصحي المتوقع لليابانيين (الجنسين) فهو 75.8 عاماً، وهو أعلى منه في كندا (73.2 عاماً). وبحسب سبب الوفاة، فقد سجلت اليابان أقل نسبة في الوفيات الناجمة عن السرطان (خاصة سرطان الثدي والبروستاتا)، وأمراض القلب، بما في ذلك احتشاء عضلة القلب.

منوعات

Varieties

فيديو .. لماذا يتمتع اليابانيون بأعلى متوسط عمر في العالم؟

أشارت دراسة نشرتها الدورية الأوروبية للتغذية الإكلينيكية إلى أن اليابان صاحبة أطول متوسط عمر متوقع بحسب إحصائيات الوفيات الأخيرة بين دول المجموعة السبع الكبرى (وهي كندا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا واليابان وبريطانيا وأمريكا).

يعود تاريخ تأسيس الشرطة في البحرين إلى منتصف القرن 19 حينما كانت البلاد تحت الحماية البريطانية.
ففي عام 1860 تولدت قناعة لدى الحاكم آنذاك الشيخ عيسى بن علي بضرورة إنشاء حرس يوفر الأمن والاستقرار في ربوع البحرين، فأمر بتشكيل مجموعات عـُرفت بـ «الفداوية» للتمركز في المنامة والمحرق وغيرهما، على رأس كل منها شخص بمسمى «أمير الفداوية». 
وحينما شرعت البحرين الأخذ بالتنظيمات الإدارية الحديثة في أواخر العقد الثاني من القرن العشرين وتأسست بلدية المنامة سنة 1919 قامت الأخيرة بتشكيل فصيل لتطبيق النظام والقانون وحراسة الأسواق التجارية والمنشآت الحكومية ليلاً، أطلق عليه «النواطير». 
وهكذا مثّل «الفداوية» و«النواطير» النواة الأولى لشرطة البحرين النظامية التي صدر قانون في 20 يوليو 1920 بإنشائها على أن تتبع المجلس البلدي.
 
<a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4246160.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4246160.jpg"/></a>
 
وقتذاك كان عدد قوات شرطة البحرين لا يتجاوز مائتي فرد.
أما لجهة الشخصيات التي تولت قيادة شرطة البحرين، فقد تناوب على المنصب الكابتن البريطاني «كامبل»، الذي خلفه مواطنه الكابتن «جيك» المعار من جيش الهند البريطانية.
كما تولى القيادة الميجور «كلايف كيرباتريك ديلي» الذي شغل منصب المعتمد البريطاني في البحرين من عام 1921 وحتى عام 1926، والكابتن «إل. إس. بارك» الذي عمل مستشاراً للميجور ديلي ثم تولى قيادة الشرطة من نوفمبر 1929 وحتى أبريل 1932.
وكان يحل محل الكابتن بارك أثناء سفره لقضاء إجازاته مستشار حكومة البحرين البريطاني «سير تشارلز بلغريف»، علماً أنه بعدما ترك بارك منصبه وغادر البلاد نهائياً سنة 1932 أضاف بلغريف هذا المنصب إلى مناصبه العديدة الأخرى.
وفي عام 1939 تولى قيادة شرطة البحرين الشيخ خليفة بن محمد آل خليفة الذي قام بنقلة تنظيمية وتحديثية نوعية كان من ثمارها تأسيس فرقة الخيالة للحفاظ على الأمن على طول سواحل البلاد الشمالية والغربية، إضافة إلى تقديم العروض العسكرية، وإنشاء فرقة موسيقى الشرطة التي أمتعت الجمهور بأعذب الألحان في الأعياد والمناسبات الوطنية والرياضية. 
وقد تعززت وتطورت تلك الإصلاحات في حقبة تولى الشيخ محمد بن سلمان آل خليفة رئاسة الشرطة والأمن العام من عام 1961 إلى 1965، حيث استثمر ما تلقاه من علوم شرطية وأمنية حديثة في بريطانيا في إحداث تقسيمات إدارية جديدة ووضع التشريعات اللازمة لمكافحة الجريمة والارتقاء بالأنظمة المرورية. 
كانت تلك مقدمة للحديث عن المرحوم الشيخ إبراهيم بن محمد آل خليفة الذي دخل تاريخ وطنه كأول بحريني يدرس العلوم العسكرية والأمنية أكاديمياً ويتخرج حاملاً بكالوريوس العلوم العسكرية من مصر، قبل أن ينخرط في سلك وزارة الداخلية ويتنقل بين إداراتها المختلفة مترقياً من رتبة إلى أخرى منذ منتصف خمسينات القرن العشرين وحتى تاريخ تقاعده ثم وفاته.
وعليه، كان الشيخ إبراهيم شاهداً ومعاصراً للكثير من التطورات والتحولات التي شهدتها منظومة الأمن والشرطة والمرور البحرينية، ومشاركاً في صناعتها بروح مقدامة وانضباط مشهود. ومما يذكر له، رحمه الله، دوره الكبير في تغيير نظام السير في البلاد من اليسار إلى اليمين بنجاح بدءاً من 17 نوفمبر 1967م.
ولد الشيخ إبراهيم بن محمد بن عبدالله بن عيسى بن علي بن خليفة بن سلمان بن أحمد الفاتح بن محمد بن خليفة آل خليفة بمدينة المحرق سنة 1936، داخل بيت العائلة الكبير بفريج الشيوخ. 
والده هو الشيخ محمد بن عبدالله بن عيسى بن علي آل خليفة الذي تزوج للمرة الثالثة من الشيخة «نجلاء بنت خالد بن علي آل خليفة» التي أنجبت له أولاً الشيخة لولوة سنة 1928 ثم ستة من الذكور هم الشيوخ خالد فعبد الرحمن، ثم التوأمان عبد العزيز وسلمان، ثم إبراهيم، وأخيراً عيسى الذي كان في الثانية من عمره حينما توفي والده، علماً أن الشيخ محمد توفي شاباً في 2 مارس 1939 عن عمر ناهز 38 سنة، تاركاً عبء تربية وتنشئة أطفاله الذكور على كاهل أمهم وشقيقتهم الكبرى لولوة. 
وبالإطلاع على كتاب «لولوة.. سيرة الحلو والمر» لحسين المحروس، نجد أن الأب (الشيخ محمد) حاول في حياته أن يكون بيته فريداً لا يشبه بيوت الآخرين من أقرانه، فزوده بالكهرباء والمياه النقية، وجلب له الأرائك والكراسي والمناضد من الهند، فجسـد بذلك وعياً مبكراً بالحياة العصرية على الرغم من قلة أسفاره إلى الخارج. 
ومن دلائل وعيه المبكر أيضاً أنه كان ذا حماس وطني متقد، ومغرماً بالأدب وهموم أمتيه العربية والإسلامية، بدليل ترؤوسه نادياً أدبياً لمدة عشرة أعوام ما بين سنتي 1920 و1930. لكن رئاسته لهذا النادي جلبت له الصداع وأدخلته في مشكلات مع المعتمد البريطاني الميجور «ديلي»، وكان السبب استضافته بين الفينة والأخرى لعدد من النشطاء المحليين والعرب لإلقاء المحاضرات والقصائد الوطنية. 
وكنتيجة لمضايقات الميجور ديلي له قام الشيخ محمد بن عبدالله بإرسال شكوى ضده إلى الحكومة البريطانية، فلما علم ديلي بالأمر نكل بالشيخ ورفاقه في النادي الأدبي وخيـرهم ما بين مغادرة البحرين أو دفع غرامة مالية بقيمة 5000 روبية. وتمكن من دفع الغرامة المفروضة.
أما والدة الشيخ إبراهيم «الشيخة» نجلاء بن خالد بن علي آل خليفة، فقد ولدت بالرفاع سنة 1912 كثمرة لزواج الشيخ خالد بن علي آل خليفة والشيخة لطيفة بنت عبد الرزاق آل خليفة. 
وقد ذكرت ابنتها الوحيدة الشيخة لولوة في الكتاب آنف الذكر أن الأم (الشيخة نجلاء) تزوجت من الأب (الشيخ محمد)، وتوفي عنها زوجها وهي في السابعة والعشرين، وأنها لم تدخل المدارس ولم تسافر إلى خارج البحرين إلا مرة واحدة لأداء فريضة الحج رفقة زوجها. لكنها ثقفت نفسها بنفسها من خلال الاختلاط بالمدرسات. 
وأضافت إن الشيخة نجلاء قررت بعد وفاة زوجها أن ترافق أولادها عبد الرحمن وسلمان وعبد العزيز في رحلتهم الدراسية إلى مصر، حيث قامت بنفسها بإتمام إجراءات تسجيلهم، واستأجرت لهم بيتاً في ضاحية حلوان، بعيداً عن ضجيج القاهرة، وبقيت معهم ترعاهم وتشرف على شؤونهم، ثم فعلت الشيء ذاته مع ابنيها الآخرين، الشيخ إبراهيم والشيخ عيسى، بمجرد إتمامهم المرحلة الابتدائية في البحرين. 
وظلت هناك، في مصر، إلى أن توفيت في 6 أكتوبر 1991. وفي مصر قامت الشيخة نجلاء بتحويل منزلها في حلوان إلى صالون ثقافي تجري فيه الحوارات السياسية والأدبية، ويتردد عليه الناس بمختلف اتجاهاتهم ومناصبهم، وذلك في واحدة من تجليات شغفها بالثقافة والعلم والمعرفة. 
وعليه فإن الشيخ إبراهيم هو حفيد الشيخ عبدالله بن عيسى آل خليفة، والأخير هو أحد أبناء حاكم البحرين التاسع الشيخ عيسى بن علي، وأخو حاكم البحرين العاشر الشيخ حمد بن عيسى آل خليفة وعم حاكم البحرين الحادي عشر الشيخ سلمان بن حمد آل خليفة، وأحد رموز العائلة الحاكمة التاريخيين، والشخصية التي ساهمت في تأسيس نظام البلديات ونظام التعليم الحكومي في البحرين. 
ومن جهة أخرى فإن الشيخ إبراهيم هو شقيق الشيخة لولوة التي تعد أحد رموز العمل النسائي والخيري في البحرين ومؤسسة «جمعية رعاية الطفولة والأمومة»، أول كيان نسائي معترف به في البحرين والخليج، وهو أيضاً شقيق كل من الشيخ عبد العزيز بن محمد آل خليفة، الذي شغل حقيبة التربية والتعليم من عام 1972 وحتى تاريخ وفاته عام 1981، والشيخ عيسى بن محمد آل خليفة مؤسس جمعية الإصلاح الإسلامية بالمحرق ووزير العدل في الفترة من 1973 إلى 1974 ثم وزير العمل من 1975 إلى 1980.
بدأ الشيخ إبراهيم مسيرته التعليمية بالالتحاق بأحد كتاتيب المحرق التقليدية، فحفظ القرآن، ثم انتقل إلى مدرسة الهداية الخليفية، حيث أنهى مرحلة الدراسة الابتدائية. 
بعد ذلك سافر إلى مصر لاستكمال المرحلة الثانوية التي أنهاها سنة 1950 بمدرسة حلوان الثانوية القديمة بحصوله على شهادة التوجيهية العامة (شعبة العلوم). وبهذه الشهادة قرر أن يواصل تعليمه الجامعي، فالتحق بالكلية الحربية المصرية، مخالفاً أشقاءه سلمان وعبد العزيز وعيسى الذين اختاروا الالتحاق بكليات الهندسة والآداب والحقوق على التوالي.
في عام 1956 تخرج، حاملاً بكالوريوس العلوم الحربية، ليلتحق فوراً بدورة تدريبية لمدة ستة أشهر في سلاح المدرعات التابع للقوات المسلحة المصرية، حيث زامل العديد من الضباط المصريين وارتبط معهم بصداقات متينة. 
وفي أعقاب انتهاء الدورة التدريبية هذه عاد إلى البحرين فابتعثته الحكومة إلى انجلترا في العام نفسه (1956) لخوض دورة أسلحة وتكتيك بكلية «هايسنس ووريستر» الحربية، وهناك تحول إلى العمل الأمني من خلال الالتحاق بمدرسة البوليس في لندن التي أمضى بها قرابة 3 أشهر. وهكذا، حينما عاد إلى البحرين سنة 1957 تم تعيينه في إدارة التدريب والعمليات بدائرة الشرطة والأمن العام برتبة ملازم ثاني.
كان ذلك التعيين بمثابة خطوة أولى في مسيرته الوظيفية التي امتدت لسنوات طويلة تنقل خلالها بين العديد من إدارات وزارة الداخلية.
فمن إدارة التدريب والعمليات بالشرطة والأمن العام إلى الإدارة العامة للمرور والتراخيص سنة 1961، التي ترقى فيها عام 1963 وأصبح مديراً لها حتى عام 1977، ليعود في تلك السنة إلى إدارة الأمن العام ويصبح نائباً لمديرها ويرقى إلى رتبة لواء في العام 1987.
في عام 1993 كان الشيخ إبراهيم على موعد مع ترقية وظيفية جديدة، حيث صدر في تلك السنة مرسوم أميري بتعيينه وكيلاً لوزارة الداخلية، وفي عام 2001 تمت ترقيته إلى رتبة فريق مع بقائه ممسكاً بمنصبه، واستمر كذلك إلى أن صدر قرار في عام 2003 بتعيينه مستشاراً عاماً بوزارة الداخلية بدرجة وكيل وزارة. 
وطوال سنوات عمله هذه أتيحت للرجل المشاركة باسم البحرين في العديد من المؤتمرات والاجتماعات ذات الصلة بوظائفه على المستويات العربية والخليجية والإقليمية، فأبلى بلاءً حسناً.
في 28 ديسمبر سنة 2009 وافته المنية عن عمر ناهز 73 عاماً، فنعاه الديوان الملكي، مشيداً بدوره كأحد رجالات الوطن المخلصين وأحد رواد الشرطة الأوائل ممن ساهموا في نهضة الوطن وتطوير أنظمة المرور والتراخيص. وتخليداً لذكراه وإنجازاته تم إطلاق اسمه على أحد الشوارع في مسقط رأسه بالمحرق.
تميز الفقيد بشخصية كاريزمية محبوبة، وكانت له مساهمات ومشاركات في الأنشطة والفعاليات الرياضية والاجتماعية، ولاسيما أنشطة نادي المحرق الذي قام بتخليد ذكراه منذ عام 2017 من خلال تنظيم بطولة رياضية في كرة القدم باسمه في شهر رمضان من كل عام.

حكايات أهل الفن

إبراهيم آل خليفة.. أول بحريني ينال بكالوريوس العلوم العسكرية

يعود تاريخ تأسيس الشرطة في البحرين إلى منتصف القرن 19 حينما كانت البلاد تحت الحماية البريطانية.

لطالما كانت الموسيقى قرينة وصنو العلم في حياة ومسيرة، الطبيبة والسبرانو السورية، أسيل مسعود، حيث تبينتهما وعايشتهما، منذ البدايات، نشيدين وأساسين راسخين في عائلتها وأمام ناظريها، يواصلان إهداءها إكسير الجمال والتميز والعطاء، إذ تمكنت من تكوين ملامح شخصيتها، المهنية والإبداعية، على وقع مزيجهما الفريد، في نهاية المطاف.. وراحت تنسج فضاءات وقصص تناغم بديعة، جديدة، بينهما، تقرن فيها بين فضاءات الموسيقى والصفاء والصحة السليمة.
تسرد الطبيبة / الأوبرالية، أسيل، الفائزة أخيراً بجوائز موسيقية دولية بارزة، والمقيمة حالياً في إسبانيا، في حوارها مع «البيان»، تفاصيل قصتها وفلسفتها في العمل والإبدا.
مؤكدة في سياق حديثها أن دولة الإمارات بوجه عام، ودبي بشكل متميز، تؤدي كبير الدور في الارتقاء بالذائقة الفنية العربية، وخصوصاً الموسيقية، مشيرة إلى المكانة الرفيعة لدبي أوبرا التي تطمح إلى أداء مزيج إبداعها الموسيقي المبتكر، الذي يجمع بين الروح العربية والشرقية، والسياق الفني الإسباني، على مسرحها.
- ما سر وقصة أسيل مسعود، الطبيبة والموسيقية، في آن.. أي عوامل وجذور صاغت هذه الخلطة الساحرة؟ 
لقد نشأت في كنف أسرة، محبة للعلم، وشغوفة بالموسيقى والإبداع عامة. وإليها يعود الفضل في ما وصلت إليه وحققته. والدي هو طبيب ووالدتي محامية وأخواي مهندسا معلوماتية.. وفي قلب تلك العوالم في أسرتي، كانت وتبقى الموسيقى نسغ الحياة وبسمتها وبوصلتها. من هذا النبع ارتويت فشكلت شخصيتي العلمية المتغذية من روح الموسيقى.
- كيف بدأت محطات شغفك بالموسيقى وأيضاً بالطب..؟
بدأت بالغناء لأول مرة على المسرح وأنا بعمر الـ 5 سنوات. ومن ثم حرص والدي، الدكتور جمال، ووالدتي، المحامية ابتسام، على تدريبي لإتقان العزف على آلة الصولفيج.
وكذا العزف على البيانو بإشراف معلمتي غادة الصباغ. وفي عمر الـ 16 سنة اخترت التركيز على الغناء، فشاركت في العديد من المهرجانات والمسابقات في المرحلة الدراسية الثانوية ثم الجامعية ومثلت جامعة القلمون في سوريا، التي كنت أدرس فيها، في ملتقى الجامعات العربية في مصر عام 2008.
وفي 2009 التقيت بأول مغنية أوبرا في سوريا، أراكس تشيكيجيان التي فتحت أمامي أبواب عالم الأوبرا واهتمت بتدريبي وتأهيلي بالمجال على أكمل وجه، طول 4 سنوات.
وهو ما طور من إمكانياتي الصوتية وسهل دخولي للمعهد العالي للموسيقى في برشلونة عام 2015، حيث أتممت الآن، في العام 2023، دراساتي في الحقل بعد 8 سنوات من الغناء الكلاسيكي بوصفي سوبرانو (أعلى طبقات الصوت البشري)، تلقيت فيها العلم والتدريب على أيدي أهم اختصاصيي الصوت في إسبانيا، ومنهم: كارمن بوستامانتي أحد أهم خبراء الصوت في أوروبا.
وطبعاً، منذ البداية، حرصت على أن يكون اهتمامي بالموسيقى متوازياً مع دراستي لكلية الطب البشري (في جامعة القلمون) التي احتضنت موهبتي أيضاً. وكان والدي المعلم والداعم الأول لدراستي مهنة الطب. وقد قمت بتعديل شهادة الطب في إسبانيا وانتسبت لنقابة الأطباء، وأقوم الآن بممارسة مهنتي كطبيبة في برشلونة.
وبتشجيع من معلمي القدير د. سامر آغا صاحب البصمة في مسيرة العديد من الأطباء السوريين، اخترت اختصاصاً نوعياً وفريداً وهو العلاج بالموسيقى، فنلت درجة الماجستير بامتياز في الاختصاص من جامعة برشلونة عام 2020.
وحالياً أعمل في اختصاصي وأقمت مشاريع عدة للرعاية بالصحة النفسية والاجتماعية والعاطفية، وإعادة التأهيل العصبي العضلي في مستشفى برشلونة.
وفخورة بكوني الآن من مدرسي الاختصاص في جامعة وايل كورنيل للطب البشري مع فريق من الاختصاصيين القلائل في الشرق الأوسط.
 «موطني» 
- ماذا عن فرقتك وزوجك.. ما الذي يميزها.. وما هدفكما منها؟
إن اسم فرقتنا الموسيقية التي أسستها رفقة زوجي أحمد، «آثروديل»، وقد اخترناه من اللغة السريانية (اللغة السورية الأم ) ومعناه: «موطني». وهدفها تغيير صوت وصورة الحرب بصوت الموسيقى، ورسالتها هي الفن الراقي والتبادل الثقافي بمزيج الفلامنغو وبلمسة سورية، وبوحي وأدوات موسيقى الشعوب كافة. كما نقوم بتقديم برامج موسيقية بلغات عدة ومزيج موسيقي بروح عربية.
ونفذنا جملة مشاريع ضخمة، كمشروع «الحب في سوريا» حيث عمل أحمد على جمع أوركسترا من عازفين سوريين وعازفين من إسبانيا وقدمنا حفلات للتعريف بالموسيقى السورية في إسبانيا وفرنسا.
وفي عام 2019، شكل أحمد فريقاً من محترفي الفلامنغو من إسبانيا ونظم حفلاً على مسرح دار الأوبرا في دمشق، وقدمنا مشروع «سلام من الأندلس» مع الجمهور السوري الذواق للفن والثقافات العالمية. إضافة إلى: مشروع «أروما» 2022، ونعمل حالياً على مشروع كبير لتقديم الموسيقى مع أوركسترات كبيرة عدة في أوروبا.
وقد تم اختيار آثروديل ضمن كتالوج فنانين كتالونيا، وتم ترشيحنا من المعهد العالي للموسيقى في برشلونة للمشاركة في العديد من الاحتفالات الرسمية المحلية والعالمية في البرلمان وقصر المؤتمرات ومنظمة الأمم المتحدة وغيرها. 
- ما أهم المشاركات والمسابقات التي خضتها.. وهل بلغت ما خططت له على الصعيد كمغنية أوبرا؟
سعيدة وفخورة بما نلته وما زالت طموحاتي كبيرة جداً. حصلت على جائزة كورسيكا ليريكا من فرنسا، ضمن مسابقة أوبرا عالمية. ونلت جائزة أفضل صوت بتصويت الجمهور في سانت كوغات برشلونة.
كما أنني حاصلة على دور البطولة في أوبرا آنا بولينا في مهرجان أنغولار في شمال كتالونيا. وتم اختياري لحفل صولو من مسابقة الأوبرا العالمية في ستيجس في جنوب كتالونيا. وحصدت المركز الأول وجائزة التميز من قسم الغناء الكلاسيكي في المعهد العالي للموسيقى في برشلونة والمركز الثاني عن كل فئات المعهد في الحفل النهائي للمتميزين.
وأنا أعمل حالياً على ألبوم أوبرالي احترافي يقوم بتأليفه لي المؤلف الإسباني كالارس ماريغو، وسيكون مكوناً من قصائد عربية وإسبانية.
وأود أن ألفت إلى أنه في حفل تخرجي عقب دراساتي الموسيقى بإسبانيا، حيث حصلت على أعلى علامة في دفعتي، قمت بتقديم قصيدة إسبانية للشاعرة إيليا كينيونس، وقصيدة ثانية بعنوان «رؤى الأحلى» للشاعر زاهر أبو حلا، تتحدث عن دمشق وجمالها وتفاصيلها، وعن بردى والغوطة وقاسيون، عن الياسمين وأصوات الحب. كان الجمهور الإسباني شغوفاً بها، مصغياً بشدة لأول عمل كلاسيكي جديد لقصيدة عربية بغناء أوبرالي.  
  
-الموسيقى.. هل تؤمنين أنها حقاً جديرة بأن تكون علاجاً وشفاءً ودواءً؟ هل تقاربين ذلك في إبداعك؟ وأي سبب دفعك لتدرسي تخصص العلاج بالموسيقى؟
استخدام الموسيقى كوسيلة علاجية كان منذ بدء التاريخ، لكن البحث العلمي والسريري في الاختصاص لا يتجاوز عمره الـ 70 عاماً. وبالتالي هو مجال حديث الولادة علمياً مقارنة بباقي اختصاصات القطاع الصحي. التواجد الفعلي الفاعل لمراكز الاختصاص بالمجال حالياً، هو في: كندا، الولايات المتحدة الأمريكية وكل أنحاء أوروبا تقريباً وبعض الدول اللاتينية.
وشخصياً، أسعى لدخول هذا العلم بشكل أكاديمي صحيح إلى العالم العربي، وفخورة بكوني جزءاً من فريق من اختصاصيي علم الأعصاب والعلاج بالموسيقى في جامعة وايل كورنيل في قطر، مع الدكتورة غزلان بندريس وزميلتي في الاختصاص رلى برغوثي، حيث ننظم دورات «كورسات» سنوية مكثفة لرفع مستوى الوعي الاجتماعي حول ماهية الاختصاص.
إن هذا العلم يمثل الاستخدام السريري الاحترافي والأخلاقي للعناصر الموسيقية من أجل هدف علاجي فيما يخص تطوير مهارات ذوي الهمم أو إعادة تأهيل مرضى الحوادث الوعائية الدماغية أو الدعم النفسي لحالات القلق والاكتئاب، وغيرها العديد من الحالات الطبية والاجتماعية والنفسية.
وطبعاً، أود الإشارة إلى أن عملي في هذا الاختصاص يختلف تماماً عن عملي كمغنية أوبرا ولا علاقة للأداء الفني الغنائي بجلسات العلاج. 
- إلى أين تريدين الوصول.. وما الذي يجعلك تصرين على مواصلة إبداعك في أوروبا...؟ لمَ اخترت هذه الساحة ولم تكتفِ بفضاءات العالم العربي، سوريا مثلاً. أي أسباب لذلك؟
لا سقف لأحلامي ولا حدود لطموحي، ومحظوظة لكوني من أسرة تؤمن بهذا المبدأ وزوجة لشريك حلم يحترم طموحي جداً.
وهذا الطموح لم يكن فقط في أوروبا وإنما بدأ من سوريا واستمر في أوروبا.
السفر مدرسة مهمة لاكتساب مهارات جديدة وعلم واسع واطلاع هائل على ثقافات مختلفة وتعلم لغات مختلفة. وفي ضوئه وتأثيره كان اختياري اختصاصاً متفرداً غير موجود في العالم العربي (العلاج بالموسيقى) وأحرص على إدخاله بشكل صحيح إلى بلادنا.
إن اغترابي قد فتح لي أبواب المعرفة الموسيقية الكلاسيكية من أهلها، وقمت بالعديد من ورشات العمل مع أهم مغنيي الأوبرا في العالم مما أدى إلى رفع سوية مخزوني الثقافي الصوتي.
وأتحدث حالياً 4 لغات بطلاقة وأغني بـ 10 لغات. وكل صيف أعود لبلدي مع الكثير من الحكايات والمعرفة، وأقضي شهراً مع عائلتي لتجديد روحي من حنان الأسرة ودعمها. 
ودائماً وأبداً، أنا فخورة كوني أحمل هويتي السورية أينما ذهبت.
- هل تشكلين وزوجك ثنائياً موسيقياً.. أم أنكما موسيقيان في عالمين متقاربين.. ولكل خطه ونهجه؟
أحمد رجل طموح وناجح بكل المقاييس، خريج كلية العلاقات الدولية والدبلوماسية وحاصل على ماجستير في إدارة الأعمال والعلاقات العامة من الجامعة الأوروبية في برشلونة، وهو خريج المعهد العالي للموسيقى في برشلونة بدرجة ماجستير في عزف الغيتار الفلامنغو، إضافة إلى أنه رياضي محترف في كرة السلة، ولديه خبرة لسنوات عدة في تنظيم الفعاليات: الثقافية، الفنية، الرياضية والتعليمية. 
وهو ليس شريك حياة وزوج فقط، بل شريك الحلم والطموح وصديقي المقرب ولدينا شغف واحد وأهداف مشتركة. كل منا لديه مهنة ومساحة إبداع ونحترم جداً نجاح بعضنا كل في مجاله، وبالوقت نفسه لدينا مشرع آثروديل بهدف مشترك وهو فن راقٍ وسعي ثقافي لتمثيل صورة ونموذج جميل عن هويتنا وعن ما اكتسبناه من معارف وفنون. 
  
- هل بمقدور الموسيقى أن تكون جسر تواصل وتقارب بين الشعوب.. وهل تحرصين على ترجمة ذاك في نشاطك؟
الموسيقى جسر مهم وأساسي وأولوي في التواصل والتقارب، لغة مشتركة رغم كل الاختلافات ووسيلة حضارية للتعريف عن الذات والتعرف على الثقافات.
في كل حفل نقوم به في مدينة أو دولة جديدة، نحرص على تقديم على الأقل قطعة موسيقية من ثقافة المكان للتعبير عن تقديرنا واحترامنا للجمهور مهما كانت صعوبة اللغة أو النمط الموسيقي، وهذا يخلق وصلاً عاطفياً مباشراً مع الجميع.
- كيف تقيمين طبيعة الدور الذي تلعبه الإمارات، وخصوصاً دبي، في دعم الموسيقيين والمبدعين العرب بوجه عام.. وهل تخططين للغناء يوماً ما في دبي أوبرا.. وما رأيك في ما تحصده من سمعة ونجاحات؟ 
 الإمارات دولة عظيمة بدعم العلم والمواهب وتعزيز الإمكانيات وفتح الأبواب أمام كل الطاقات الشبابية، الفنية وغيرها.
أي موسيقي سيكون فخوراً بمشاركة فنه في مكان يحتضن الثقافة بكل حب كما تفعل الإمارات.
سأكون بقمة السعادة إذا أتيحت لي الفرصة لأداء عرض موسيقي عالي المستوى في أوبرا دبي وحبذا لو كان عرضاً لآثروديل وفريق الفلامنغو بلمسات شرقية، أنا متأكدة من أن الجمهور في دبي ودولة الإمارات رفيع المستوى وسيستقبل هذا الفن بكل إعجاب. كما أتمنى أن أقدم عرضاً أوبرالياً لأحد أعمال بوتشيني أو دونيزيتي على هذا المسرح الرائع.
أتمنى لدولة الإمارات كل النجاح والازدهار في مسيرة التطور العالمي والانتماء للمستقبل كما عودتنا وكما تبهرنا دائماً.

مغنية أوبرا وطبيبة حصدت جوائز رفيعة في أوروبا

أسيل مسعود: دبي ترتقي بالذائقة الموسيقية العربية وتحفز تطورها

يي

أطلقت طيران الإمارات، أمس، رحلة تجريبية بطائرة بوينج 777-300ER، التي تعمل بمحركي GE90، باستخدام وقود طيران مستدام SAF بنسبة 100 % في أحد المحركين. وأقلعت الطائرة صباح أمس من مطار دبي الدولي، بقيادة القبطان خالد ناصر أكرم والقبطان فالي فاجيدار، وحلّقت لأكثر من ساعة على طول ساحل دبي. وتُعدّ الرحلة التجريبية لطيران الإمارات الأولى من نوعها في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا التي تعمل بوقود مستدام بنسبة 100 %.
وتدعم الرحلة جهود الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، حيث تتطلع الصناعة إلى توسيع نطاق استخدام هذا النوع من الوقود. كما تساعد في تحسين منهاج التشغيل لعروض الوقود المستدام مستقبلاً، وتدعم أيضاً الاعتمادات المستقبلية، للموافقة على استخدام الوقود المستدام بنسبة 100 % لتشغيل الطائرات. وهناك حالياً موافقة على استخدام الوقود المستدام في جميع الطائرات، ولكن فقط مع مزيج يصل إلى 50 % من وقود الطائرات التقليدي.
مزيد من التجارب
وفي تصريحات صحفية بمناسبة الرحلة، قال عادل الرضا، الرئيس التنفيذي للعمليات في طيران الإمارات إن الناقلة تخطط خلال الفترة المقبلة لإجراء المزيد من التجارب الأرضية المماثلة مع استهداف استخدام 100 % من وقود الطيران المستدام كتجربة طيران.
وأوضح أن وقود الطائرات المستدام SAF يعد بديلاً منخفض الكربون لوقود الطائرات التقليدي القائم على البترول. ويساعد الوقود صناعة الطيران على تقليل انبعاثات الكربون، ويصنع من الزيوت النباتية والشحوم الحيوانية وزيوت الطحالب وزيوت الطهي المستعملة، وتعد الخصائص الكيميائية والفيزيائية لوقود SAF هي نفسها تقريباً لوقود الطائرات التقليدي، ويمكن خلطهما بأمان بدرجات متفاوتة، ولا يتطلب إجراء أي تعديل على الطائرات أو المحركات.
ونوّه الرضا بضرورة وجود شركات ومصنعين لتوفير هذا النوع من الوقود داخل الإمارات بسبب التكلفة المرتفعة لجلبه من الخارج، وعدم القدرة على الحصول على الكميات المطلوبة، متوقعاً أن يتم تصنيع هذا النوع من الوقود داخل الدولة.
علامة فارقة
وأضاف: هذه الرحلة علامة فارقة بالنسبة لطيران الإمارات وخطوة إيجابية في مجال صناعتنا، حيث نعمل بشكل جماعي لمواجهة أحد أكبر التحديات، وهو الحد من انبعاثات الكربون. وكان المشوار طويلاً لرؤية هذا العرض التوضيحي وإقلاع رحلة طيران بوقود مستدام بنسبة 100 %.
وتسهم مثل هذه المبادرات بصورة أساسية في تعزيز معرفة الصناعة حول الوقود المستدام، وتوفر بيانات لإثبات صلاحية استخدام مزيج أعلى من هذا الوقود للحصول على الموافقات التنظيمية مستقبلاً. ونأمل أن تساعد الرحلات التجريبية، مثل رحلتنا هذه، على فتح الباب أمام توسيع نطاق سلسلة توريد الوقود المستدام وإتاحته على نطاق أكبر وتوفيره عبر المناطق الجغرافية، والأهم من ذلك أن تكون تكلفته معقولة لاعتماده في الصناعة على نطاق أوسع في المستقبل.
أهمية خاصة
وتكتسب الرحلة أهمية خاصة مع إعلان الإمارات 2023 «عام الاستدامة»، حيث يجري تسليط الضوء على التزام الإمارات بالبحث عن حلول مبتكرة لمختلف التحديات، مثل الطاقة والتغيرات المناخية وغيرهما من القضايا المتعلقة بالاستدامة. وتساعد الرحلة على إطلاق جهود الصناعة الجماعية لتمكين مستقبل الطيران بوقود مستدام 100 %، كما تسهم أيضاً في تحقيق أهداف الاستدامة للإمارات.
تعاون وتطوير
وعملت طيران الإمارات بالتعاون مع شركائها «جي ئي إيروسبيس» وبوينج و«هنيويل» ومجموعة اينوك و«نيست» و«فايرنت» لتطوير مزيج من الوقود المستدام يضاهي خصائص وقود الطائرات التقليدي. وتم إجراء مجموعة من قياس مواصفات وخصائص الوقود الكيميائية والفيزيائية في كل نسبة من المزيج. وبعد عدة اختبارات معملية وتجارب صارمة، توصل الشركاء إلى مزيج بنسبة تعكس خصائص وقود الطائرات.
وتم مزج 4 أطنان من وقود الطيران المستدام، تتألف من 75 % إيسترات معالجة مائياً وأحماض دهنية وكيروسين برافيني اصطناعي مقدّمة من «نيست»، و25 % كيروسين عطري اصطناعي من «فايرنت». وجرى تزويد أحد محركي الطائرة «جي ئي 90» بالوقود المستدام 100 %، في حين زُوّد الآخر بوقود تقليدي.
وتوضح الرحلة التجريبية صلاحية الوقود المستدام كمصدر وقود آمن وموثوق. وتضيف النتيجة الواعدة للمبادرة إلى مجموعة بيانات الصناعة والأبحاث حول خلطات الوقود المستدام بنسب أعلى، ما يمهد الطريق للتوحيد القياسي والموافقة مستقبلاً على وقود مستدام بنسبة 100 % كبديل لوقود الطائرات التقليدي، وأعلى بكثير من مزيج الـ50 % المعتمد حالياً.
حل موثوق
وأكد كولجيت غاتا-أورا رئيس شركة بوينج في الشرق الأوسط وتركيا وأفريقيا أن الشركة في مقدمة الداعمين لوقود الطيران المستدام باعتباره الطريقة الأسرع وطويلة الأجل لمساعدة الصناعة على الوصول إلى هدفها المتمثل في صافي الانبعاثات الصفري بحلول عام 2050، لأن وقود الطيران المستدام هو الطريقة لتحقيق هذا الأمر بأقل قدر من الاضطراب في البنية التحتية الحالية. وبالتالي، فإن تصميم الطائرات الحالي هو حل حقيقي موثوق به لمساعدة الصناعة على الوصول إلى صفر انبعاثات بحلول عام 2050.
وقال نائب الرئيس للمبيعات العالمية والتسويق في الشرق الأوسط في «جي ئي إيروسبيس» عزيز قليلات: الوقود المستدام بالغ الأهمية لمساعدة صناعة الطيران على الوصول إلى هدفها المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050، كما أن التعاون بين الجهات المعنية في مثل هذا الاختبار لتجربة الوقود المستدام عالمياً سوف يساعدنا على الاقتراب من تحقيق هذا الهدف. جميع محركاتنا يمكنها العمل بخلطات الوقود المستدام المعتمدة اليوم، ونحن نساعد في دعم ترخيص واعتماد وقود مستدام بنسبة 100 %.
وقال نائب رئيس بوينج للمبيعات والتسويق في الشرق الأوسط عمر عريقات: «نهنئ طيران الإمارات على هذه الرحلة التجريبية الناجحة باستخدام الوقود المستدام، الذي سيلعب دوراً مهماً في التزام صناعة الطيران بتحقيق صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050، ما يتطلب تعاوناً قوياً بين مختلف أوساط الصناعة. نحن فخورون بشراكتنا مع طيران الإمارات في هذه الاختبارات ونتطلع إلى مزيد من العمل مع شركائنا لتمكين استخدام الوقود المستدام على نطاق أوسع في جميع أنحاء العالم.
وقال مدير الخطوط الجوية في «هانيويل إيروسبيس الشرق الأوسط» مصعب الكبيسي: نحن متحمسون لاستخدام تقنيتنا في مثل هذه الرحلة التجريبية المهمة، إذ تعد وحدة الطاقة المساعدة 500-331 أو APU جزءاً لا يتجزأ من نظام طائرات بوينج 777. وتوفر هذه الوحدة بدء تشغيل المحرك الرئيسي والتحكم البيئي وأنظمة الطوارئ الاحتياطية للطائرات على الأرض وأثناء الرحلة، وتستخدم نفس الوقود مثل محركات الدفع الرئيسية.
وقال نائب رئيس «نست» للطيران المتجدد لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا جوناثان وود: «نتعاون بشكل وثيق مع الشركاء لتسريع توافر واستخدام الوقود المستدام، ما يلعب دوراً حاسماً في الحد من الانبعاثات الناجمة عن السفر الجوي. ولتحقيق الاستفادة الكاملة من إمكانات الوقود المستدام، نحن بحاجة إلى تمكين استخدامه بنسبة 100 %، وتُعدّ الرحلات التجريبية، مثل هذه الرحلة خطوة مهمة نحو الحصول على اعتماد لاستخدام هذا النوع من الوقود. ونحن ملتزمون بأداء دورنا أيضاً في ضمان أن تواصل دبي والإمارات عموماً ريادتها في مجال الاستدامة وخفض الانبعاثات في قطاع الطيران حيث نعمل على زيادة طاقتنا الإنتاجية من الوقود المستدام إلى 1.5 مليون طن سنوياً بنهاية هذا العام».
وقال الرئيس والمستشار العام لشركة «فايرنت إنك» ديف كيتنر: تحوّل تقنية فايرنت السكريات النباتية المتاحة على نطاق واسع إلى مركّبات تجعل وقود الطيران المستدام بنسبة 100 % دون الحاجة إلى المزج مع وقود الطائرات التقليدي. ونحن ملتزمون، مع شركتنا الأم ماراثون بتروليوم كوربوريشن، بالاستثمار في مستقبل متنوع للطاقة، وما هذه الرحلة سوى مثال بارز على هذا الالتزام.
اينوك
أشاد سيف الفلاسي، الرئيس التنفيذي لمجموعة إينوك بهذا الإنجاز، لا سيما أنه يأتي بالتزامن مع إعلان صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة، حفظه الله، العام 2023 «عام الاستدامة» في الإمارات، وأكّد أنه يمثّل خطوة كبيرة نحو الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحقيق الحياد المناخي.
وأضاف: تحرص مجموعة إينوك على التعاون مع شركائها الاستراتيجيين بهدف تنفيذ خارطة الطريق الوطنية للوقود المستدام للطائرات، التي تهدف إلى تسريع إزالة الكربون من قطاع الطيران، والمساهمة في تحقيق مستهدفات الدولة في الحياد المناخي، وتعزيز كفاءة استهلاك الوقود والحفاظ عليه، وجعل الإمارات مركزاً إقليمياً لوقود الطائرات المستدام. وتضطلع مجموعة إينوك بدورٍ رئيس في تزويد مطارات دبي بوقود الطائرات.

حلّقت أكثر من ساعة على طول ساحل دبي للمرة الأولى في المنطقة

طيران الإمارات تشغل رحلة تجريبية بوقود مستدام 100 %

target8804540356682729700.jpg

نفّذت طيران الإمارات اليوم رحلة تجريبية بإحدى طائراتها البوينج 777-300ER، العاملة بمحركي GE90، باستخدام وقود طيران مستدام SAF بنسبة 100% في أحد المحركين. وأقلعت الطائرة اليوم (الاثنين 30 يناير) من مطار دبي الدولي، بقيادة القبطان خالد ناصر أكرم والقبطان فالي فاجيدار، وحلّقت لأكثر من ساعة على طول ساحل دبي.
وتكتسب الرحلة التجريبية بوقود الطيران المستدام 100% أهمية خاصة مع إعلان دولة الإمارات العربية المتحدة 2023 "عام الاستدامة"، حيث سيجري خلال العام تسليط الضوء على التزام دولة الإمارات بالبحث عن حلول مبتكرة لمختلف التحديات، مثل الطاقة والتغيرات المناخية وغيرهما من القضايا المتعلقة بالاستدامة. وتساعد الرحلة على إطلاق جهود الصناعة الجماعية لتمكين مستقبل الطيران بوقود مستدام 100%، كما تساهم أيضاً في تحقيق أهداف الاستدامة لدولة الإمارات العربية المتحدة.
وتُعدّ الرحلة التجريبية لطيران الإمارات الأولى من نوعها في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا التي تعمل بوقود مستدام بنسبة 100%. وتدعم الرحلة جهود لحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، حيث تتطلع الصناعة إلى توسيع نطاق استخدامها هذا النوع من الوقود. كما تساعد في تحسين منهاج التشغيل لعروض الوقود المستدام مستقبلاً، وتدعم أيضاً الاعتمادات المستقبلية، للموافقة على استخدام الوقود المستدام بنسبة 100% لتشغيل الطائرات. وهناك حالياً موافقة على استخدام الوقود المستدام في جميع الطائرات، ولكن فقط مع مزيج يصل إلى 50% من وقود الطائرات التقليدي.
وعملت طيران الإمارات بالتعاون مع شركائها "جي ئي إيروسبيس" وبوينج و"هنيويل" ومجموعة اينوك و"نيست" و"فايرنت" لتطوير مزيج من الوقود المستدام يضاهي خصائص وقود الطائرات التقليدي. وتم إجراء مجموعة من قياس مواصفات وخصائص الوقود الكيميائية والفيزيائية في كل نسبة من المزيج. وبعد عدة اختبارات معملية وتجارب صارمة، توصل الشركاء إلى مزيج بنسبة تعكس خصائص وقود الطائرات. وتم مزج أربعة أطنان من وقود الطيران المستدام، تتألف من 75% HEFA-SPK (إيسترات معالجة مائياً وأحماض دهنية وكيروسين برافيني اصطناعي) مقدّمة من "نيست"، و25% HDO-SAK من Virent (كيروسين عطري اصطناعي) من "فايرنت". وجرى تزويد أحد محركي الطائرة "جي ئي 90" بالوقود المستدام 100%، في حين زُوّد المحرك الآخر بوقود طيران تقليدي.
وتوضح الرحلة التجريبية أيضاً صلاحية وقود الطيران المستدام كمصدر وقود آمن وموثوق. وتضيف النتيجة الواعدة لهذه المبادرة أيضاً إلى مجموعة بيانات الصناعة والأبحاث حول خلطات الوقود المستدام بنسب أعلى، ما يمهد الطريق للتوحيد القياسي والموافقة مستقبلاً على وقود مستدام بنسبة 100% كبديل لوقود الطائرات التقليدي، وأعلى بكثير من مزيج الـ50% المعتمد حالياً.
وقال عادل الرضا، الرئيس التنفيذي للعمليات في طيران الإمارات: "هذه الرحلة علامة فارقة بالنسبة لطيران الإمارات وخطوة إيجابية في مجال صناعتنا، حيث نعمل بشكل جماعي لمواجهة أحد أكبر التحديات، وهو الحد من انبعاثات الكربون. كان مشواراً طويلاً لرؤية هذا العرض التوضيحي وإقلاع رحلة طيران بوقود مستدام بنسبة 100%. وتساهم مثل هذه المبادرات بصورة أساسية في تعزيز معرفة الصناعة حول الوقود المستدام، وتوفر بيانات لإثبات صلاحية استخدام مزيج أعلى من هذا الوقود للحصول على الموافقات التنظيمية مستقبلاً. ونأمل أن تساعد الرحلات التجريبية، مثل رحلتنا اليوم، على فتح الباب أمام توسيع نطاق سلسلة توريد الوقود المستدام وإتاحته على نطاق أكبر وتوفيره عبر المناطق الجغرافية، والأهم من ذلك أن تكون تكلفته معقولة لاعتماده في الصناعة على نطاق أوسع في المستقبل".
من جانبه، أشاد سعادة سيف حميد الفلاسي، الرئيس التنفيذي لمجموعة اينوك بهذا الإنجاز، لا سيما أنه يأتي بالتزامن مع إعلان صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله" العام 2023 "عام الاستدامة" في دولة الإمارات العربية المتحدة، وأكّد أنه يمثّل خطوة كبيرة نحو الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحقيق الحياد المناخي. وأضاف سعادته: "تحرص مجموعة اينوك على التعاون مع شركائها الاستراتيجيين بهدف تنفيذ خارطة الطريق الوطنية للوقود المستدام للطائرات، والتي تهدف إلى تسريع إزالة الكربون من قطاع الطيران، والمساهمة في تحقيق مستهدفات الدولة في الحياد المناخي، وتعزيز كفاءة استهلاك الوقود والحفاظ عليه، وجعل الإمارات مركزاً إقليمياً لوقود الطائرات المستدام. إذ تضطلع مجموعة اينوك بدورٍ رئيسي في تزويد مطارات دبي بوقود الطائرات، وتساهم في هذا الإنجاز الكبير من خلال تأمين المجموعة لوقود الطائرات المستدام ومزجه، وسيكون لها دور فاعل في المستقبل لتأمين هذا النوع من الوقود في دولة الإمارات".
وقال نائب الرئيس للمبيعات العالمية والتسويق في الشرق الأوسط في "جي ئي إيروسبيس" عزيز قليلات: "أهنئ طيران الإمارات على هذا الإنجاز. الوقود المستدام بالغ الأهمية لمساعدة صناعة الطيران على الوصول إلى هدفها المتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050، كما أن التعاون بين الجهات المعنية في مثل هذا الاختبار لتجربة الوقود المستدام عالمياً سوف يساعدنا على الاقتراب من تحقيق هذا الهدف. جميع محركاتنا يمكنها العمل بخلطات الوقود المستدام المعتمدة اليوم، ونحن نساعد في دعم ترخيص واعتماد وقود مستدام بنسبة 100%".
وقال نائب رئيس بوينج للمبيعات والتسويق في الشرق الأوسط عمر عريقات: "نهنئ طيران الإمارات على هذه الرحلة التجريبية الناجحة باستخدام الوقود المستدام، الذي سيلعب دوراً مهماً في التزام صناعة الطيران بتحقيق صافي انبعاثات صفر بحلول عام 2050، ما يتطلب تعاوناً قوياً بين مختلف أوساط الصناعة. نحن فخورون بشراكتنا مع طيران الإمارات في هذه الاختبارات ونتطلع إلى مزيد من العمل مع شركائنا لتمكين استخدام الوقود المستدام على نطاق أوسع في جميع أنحاء العالم".
وقال مدير الخطوط الجوية في "هانيويل إيروسبيس الشرق الأوسط" مصعب الكبيسي: "نحن متحمسون لاستخدام تقنيتنا في مثل هذه الرحلة التجريبية المهمة، إذ تعد وحدة الطاقة المساعدة 500-331 أو APU جزءًا لا يتجزأ من نظام طائرات بوينج 777. وتوفر هذه الوحدة بدء تشغيل المحرك الرئيسي والتحكم البيئي وأنظمة الطوارئ الاحتياطية للطائرات على الأرض وأثناء الرحلة، وتستخدم نفس الوقود مثل محركات الدفع الرئيسية. لقد تم اعتماد APU حالياً للعمل على 50% فقط من الوقود المستدام، لذا فإن هذا العرض هو خطوة أولى كبيرة في إظهار وظائف وقدرات الوحدة الكاملة عند التشغيل بوقود مستدام بنسبة 100%".
وقال نائب رئيس "نست" للطيران المتجدد لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا جوناثان وود: "نتعاون بشكل وثيق مع الشركاء لتسريع توافر واستخدام الوقود المستدام، ما يلعب دوراً حاسماً في الحد من الانبعاثات الناجمة عن السفر الجوي. ولتحقيق الاستفادة الكاملة من إمكانات الوقود المستدام في إزالة الكربون، نحن بحاجة إلى تمكين استخدامه بنسبة 100%، وتُعدّ الرحلات التجريبية، مثل رحلة طيران الإمارات هذه، خطوة مهمة نحو الحصول على اعتماد لاستخدام هذا النوع من الوقود. كما توضح أهمية التعاون لتحقيق أهداف الحد من الانبعاثات، ونحن ملتزمون بأداء دورنا أيضاً في ضمان أن تواصل دبي والإمارات العربية المتحدة ريادتها في مجال الاستدامة وخفض الانبعاثات في قطاع الطيران، حيث نعمل على زيادة طاقتنا الإنتاجية من الوقود المستدام إلى 1.5 مليون طن سنوياً بحلول نهاية هذا العام".
وقال الرئيس والمستشار العام لشركة "فايرنت إنك" ديف كيتنر: "تحوّل تقنية فايرنت السكريات النباتية المتاحة على نطاق واسع إلى مركّبات تجعل وقود الطيران المستدام بنسبة 100٪ ممكناً من دون الحاجة إلى المزج مع وقود الطائرات التقليدي. ونحن ملتزمون، مع شركتنا الأم ماراثون بتروليوم كوربوريشن، بتلبية احتياجات الطاقة اليوم مع الاستثمار في مستقبل متنوع للطاقة، وما رحلة اليوم سوى مثال بارز على هذا الالتزام. كما أننا متحمسون لهذه الفرصة للعمل مع زملائنا ذوي التفكير المستقبلي في طيران الإمارات وجي ئي إيروسبيس وبوينج وهنيويل ونيست، حيث نثبت أن بإمكاننا استخدام الوقود المستدام بنجاح من دون تعديل محركات الطائرات الحديثة أو البنية التحتية التي تخدم صناعة الطيران".
وطيران الإمارات ملتزمةٌ بدعم المبادرات التي تساعد في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وقد قطعت بالفعل خطوات كبيرة في مجال كفاءة استهلاك الوقود بالإضافة إلى التقدم التشغيلي عبر عملياتها. كما تدعم الناقلة التزام الاتحاد الدولي للنقل الجوي بالوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، وتستكشف فرصاً لزيادة كفاءة الوقود التشغيلية، ووقود الطائرات منخفض الكربون LCAF والطاقة المتجددة.
وتدير طيران الإمارات برنامجاً شاملاً لكفاءة استهلاك الوقود، يقوم إيجاد وتطبيق طرق للحد من حرق الوقود والانبعاثات حيثما كان ذلك ممكنًا من الناحية التشغيلية. وتتضمن بعض أهم مبادرات البرنامج تشغيل "المسارات المرنة"، أو "المسارات المرنة- الشراكة مع موفري خدمات الملاحة الجوية" لوضع خطة طيران أكثر كفاءة لكل رحلة. هذه الجهود متواصلة منذ عام 2003، حيث تعمل طيران الإمارات مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي لتوسيع نظام التوجيه هذا عبر العالم كإجراء تشغيل قياسي حيثما أمكن ذلك".
ودأبت طيران الإمارات على دعم جهود الصناعة والحكومات لتشجيع تطوير صناعة الوقود المستدام، وتشارك بانتظام في مبادرات للمساهمة في توسيع استخدام هذا النوع من الوقود. وتعود أول رحلة لطيران الإمارات استخدمت وقوداً مستداماً إلى عام 2017، بطائرة بوينج 777-300ER انطلقت من مطار شيكاغو أوهير الدولي. كما تسلّمت أول طائرة A380 تعمل بوقود مستدام في ديسمبر (كانون الأول) 2020، وقامت بتحميل 32 طناً من هذا الوقود على إحدى رحلاتها من ستوكهولم في ذلك العام.

طيران الإمارات تختبر بنجاح محركاً على الأرض بوقود مستدام 100%

من المعروف أن الأديب المصري الكبير نجيب محفوظ، لم يكتب مذكراته أو سيرته الذاتية، وعندما سُئل عن ذلك أجاب: «هناك عشرات المقابلات معي في مختلف وسائل الإعلام، ولا حاجة توجد لكتابة سيرتي الذاتية».
لكن النقاد يجمعون على أنه دوّن جزءاً منها في كتابيه (أصداء السيرة الذاتية)، و(أحلام فترة النقاهة)، وإن كان البعض يعتقد أن الأخير هو الأكثر تعبيراً عن هذه السيرة، وهو ما ذهب إليه مترجم الكتاب إلى اللغة الإنجليزية، ريموند ستوك، الذي قال إن أحلام فترة النقاهة، تحمل من السيرة الذاتية لنجيب محفوظ، أكثر مما حملته أصداء السيرة الذاتية، لكنني بعد أن قرأت الكتابين، أرى أن نجيب محفوظ قد وضع في الكتاب الأول فلسفته في الحياة، وجاء معظمها على لسان الشيخ عبد ربه التائه، الذي احتلت آراؤه ومقولاته وحكاياته، نصف «أصداء السيرة الذاتية» تقريباً، ويعتقد الكثيرون أنه قد قصد به نفسه.
هذه الآراء جاءت على شكل رسائل قصيرة ومكثفة، كأنها كُتِبت لعصر وسائط التواصل الاجتماعي، وليس للزمن الذي كُتِبت فيه. وكان قد تم نشرها أولاً على شكل حلقات في مجلة «أخبار الأدب» المصرية، قبل أن تصدر في كتاب عام 1995 م، كما تم نشر «أحلام فترة النقاهة»، على شكل حلقات أيضاً، في مجلة «نصف الدنيا»، قبل أن تصدر في كتاب عام 2005 م، وقد شكّل هذا الكتاب آخر أعمال نجيب محفوظ، الذي تُوفّي عام 2006 م، وبعد وفاة محفوظ بتسعة أعوام، تم كشف الستار عن بقية الأحلام، لتصدر في جزء ثانٍ من الكتاب عام 2015 م، أضيف إلى عنوانه عبارة (الأحلام الأخيرة)، ليصل عدد الأحلام إلى أكثر من 500 حلم.
كانت بطلة أحلام نجيب محفوظ بلا منازع، كما تقول الصحافية سناء البيسي، التي كتبت مقدمة الكتاب، هي «الست أم إبراهيم»، أمه المتدينة فاطمة، التي استوحى منها 22 حلماً، هي الأكبر في مجموعة الأحلام، كيف لا، وهو القائل: «الإنسان طول فترة حياته يعتمد على الأم في أشياء كثيرة، قد لا تكون بالضرورة أشياء مادية، وإنما يعتمد عليها عاطفياً، لكن برحيلها يفقد سنداً عظيماً في الحياة، ويدرك أنه قد أصبح وحيداً في العالم... رحيل والدتي أثّر فيّ كثيراً، رغم أنني كنت قد تخطيت الخمسين، وكانت هي قد تخطت الثمانين».
يوم الجمعة الماضي، 14 أكتوبر، حلت الذكرى 27 لمحاولة اغتيال نجيب محفوظ، على خلفية اتهامه بالكفر والخروج عن الملة، بسبب روايته الشهيرة «أولاد حارتنا»، على يد شابين تكفيريين، أقدم أحدهما على طعنه بسكين في رقبته. كان الشاب قد انضم قبل حادثة الاغتيال بأربع سنوات، لجماعة متشددة، واعترف الشابان أنهما حاولا قتل محفوظ، لأنهما ينفذان أوامر أصدرها أمير الجماعة، بناء على فتوى للشيخ عمر عبد الرحمن، رغم أنهما لم يقرآ الرواية! صحيح أن الطعنة لم تصب محفوظ في مقتل، لكن أعصاب الطرف الأيمن العلوي من الرقبة، تضررت بشدة، وكان لهذا تأثيرٌ سلبي في عمله، حيث إنه لم يعد قادراً على الكتابة سوى لبضع دقائق يومياً.
حلم 395 من «أحلام فترة النقاهة»: (وجدتني في حفل لتكريم رموز الثقافة والعلم، ووقف الرئيس، وتحدث عن «أولاد حارتنا»، فنفى عنها أي شبهة إلحاد، ونوّه عما فيها من تسامح واستنارة).
بعد أن كان محفوظ قد كتب 146 حلماً من «أحلام فترة النقاهة» بخط يده، قبل محاولة الاغتيال، قام بإملاء ما تلاها من أحلام، على سكرتيره الحاج صبري محمود، ليستعيد بعد ذلك سماعها منه مراتٍ، مراجعاً ومنقحاً، حتى يطمئن ويرضى تماماً، فيتركها جاهزة للنشر. وقد قال النقاد عنها، إنها ابتكار جديد في فن السرد، وإنها من أجمل ما أبدع وألّف محفوظ، وإنها من أعلى مراتب الإبداع والفلسفة والشفافية والحكمة، بينما قال محفوظ إنه مرتاح لهذا الشكل، وراضٍ عما يؤلفه، وإن أحلامه تطورت مع الزمن، فأصبحت أكثر تأثراً بالواقع والأحداث الجارية.
«وفي ليلة الموسم، جمعنا الكهف، فلم يتخلف أحد.
في الخارج عوت الرياح الباردة وزمجرت.
في الداخل، جاء كل صدر بحنينه، حتى عمت نشوة شادية.
وقال الشيخ عبد ربه التائه:
• هنيئاً لمن قام بواجبه في السوق، أو تحدى الكدر.
غضضنا الأبصار من الحياء، وأصغينا إلى ناي الراعي القديم.
وقال الشيخ:
• انظروا إلى باب الكهف، ولا تحولوا عنه الأبصار.
وخفقت القلوب، حتى ارتعشت جذورها في انتظار الفرج.
وفي لهفتنا، رأته البصيرة وسمعته السريرة».
كان هذا آخر ما قاله الشيخ عبد ربه التائه، مختتماً «أصداء السيرة الذاتية». ربما كان ما لم يقله هو الأكثر إثارة، وهو ما يبقي الرواية مستمرة، مثل كل الروايات ذات النهايات المفتوحة.

ما لم يقله عبد ربه التائه

من المعروف أن الأديب المصري الكبير نجيب محفوظ، لم يكتب مذكراته أو سيرته الذاتية، وعندما سُئل عن ذلك أجاب: «هناك عشرات المقابلات معي في مختلف وسائل الإعلام،

لا أعتقد أن هناك من لم يسمع بالفنانة القديرة فردوس محمد صاحبة أدوار الأم الطيبة التقية المكافحة قوية الشخصية في كلاسيكيات السينما المصرية منذ ثلاثينيات القرن العشرين. في حياتها الكثير من المنعطفات الحزينة، هي التي أدخلت البهجة والسرور على حياة الملايين من عشاق الفن السابع.
ولدت فردوس في حي المغربلين بمدينة القاهرة في 5 مايو 1906، وتوفي والداها وهي في سن الثالثة، فتولى تربيتها الشيخ علي يوسف مؤسس جريدة المؤيد، الذي ألحقها بمدرسة إنجليزية في حي الحلمية، فتعلمت القراءة والكتابة والتدبير المنزلي.
دخلت مجال الفن عام 1927 من خلال مسرحيتها الأولى (مسرحية إحسان بك) مع فرقة أولاد عكاشة. لاحقاً عملت مع فرق إسماعيل يس وعبدالعزيز خليل ورمسيس وفاطمة رشدي. أما السينما فدخلتها في أواسط الثلاثينات مجسدة في الغالب الأعم دور الأم، حتى لمن كانوا أكبر سناً منها على نحو ما حدث في فيلم فاطمة الذي أدت فيه دور أم السيدة أم كلثوم، ولهذا أطلقوا عليها لقب «أم السينما المصرية»، غير أن شهرتها السينمائية الحقيقية بدأت عام 1940.
فبعد عدد من العروض المسرحية، لفتت أنظار المخرج محمد كريم فأشركها في فيلم «يوم سعيد» سنة 1940، حيث وقفت فيه أمام بطل الفيلم الموسيقار محمد عبدالوهاب مجسدة دور أم الطفلة أنيسة (فاتن حمامة)، ليتوالى عليها بعد ذلك الطلب، فشاركت في 120 فيلماً من أبرزها: عائشة، المهرج الكبير، سيدة القطار، شباب امرأة، صراع في الميناء، رد قلبي، العقاب، حكاية حب، غزل البنات، إبن النيل، الملاك الظالم، سيدة القصر، عنتر بن شداد، إحنا التلامذة، سلامة في خير، أبوحلموس، أين عمري وغيرها.
في أواخر حياتها عانت من مرض السرطان إلى درجة دخولها في غيبوبة تامة، ولم ينفعها سفرها إلى السويد لاستكمال العلاج، فتوفيت في 30 يناير 1961 عن عمر ناهز 55 عاماً، وحزن عليها كل أهل الفن الذين أحبوها وأحبتهم، خصوصاً وأنها تجنبت طيلة حياتها الدخول في صراعات مع زملائها وزميلاتها ولم تتحدث قط بسوء عن أي منهم، بل كانت مصدر الدفء والحنان ودفتر الأسرار لنجمات كبيرات مثل أم كلثوم، وفاتن حمامة.
تزوجت فردوس للمرة الأولى وهي في الرابعة عشرة من أول شاب تقدم لها بناء على نصيحة معيلها، لكنها تطلقت خلال خمس سنوات فقط بعد أن استحال عليها البقاء مع زوج كان يقسو عليها باستمرار، وهو ما جعلها تصف سنواتها معه بـ «أتعس أيام حياتي».
ثم تزوجت للمرة الثانية من الممثل محمد إدريس التي عاشت معه 15 عاماً انتهت بوفاته دون أن ترزق بأبناء، فقيل أن أشهر أم في السينما المصرية حــُرمت من الأمومة. سألوها ذات مرة كيف تجيدين تمثيل دور الأم رغم أنك لم تعرفي هذا الإحساس؟، فردت قائلة: «في أوقات كثيرة فاقد الشيء يعطيه، حرمت من إحساس حلو، وبحثت عنه على شاشة السينما».
ولزواجها من محمد إدريس قصة طريفة، مفادها أنها قررت السفر بصحبة فوزي منيب، صاحب فرقتها المسرحية، إلى فلسطين لتقديم بعض العروض هناك، لكن القانون آنذاك لم يكن يسمح لغير المتزوجات بالسفر إلى الخارج، وهو ما جعل منيب يقترح عليها أن تتزوج صورياً من منولوجست الفرقة محمد إدريس كحل للمشكلة.
وافقت فردوس على الاقتراح، لكن الزواج الذي بدأ صورياً ولغرض معين تحول إلى زواج حقيقي بعد أن وقع طرفاه في حب بعضهما البعض، وكان من الضروري توثيق عقد زواج جديد.
وأخيراً فإن هناك بعض المصادر التي قالت أنها خلال زواجها من محمد إدريس حملت ثلاث مرات، لكنها تعرضت للإجهاض في كل مرة، ما دعا إحدى صديقاتها لنصحها بإخفاء خبر حملها دفعاً للحسد، والتظاهر وقت ميلاد طفلها بأنها أتت به من الملجأ. وهذا ما فعلته حينما رزقت بابنتها الوحيدة «سميرة» من بعد طول انتظار وصبر ورجاء، حيث لم يعلم أحد أنها ابنة حقيقية لفردوس محمد إلا يوم زفافها.

قصة الأم التي حــُرمت من الإنجاب

تحمل الأم فوزية يوسف، طفولة أبنائها الثلاثة الكبار 60 عامًا كاملة، فالنمو العقلي لديهم يقف عند 4 سنوات، بسبب إصابتهم بمرض غريب، نتيجة زواج الأقارب، ولم تشكو صاحبة الـ 82 عامًا، من تربية أولادها، متحملة معاناة كبيرة وتصرفات طفولية لعشرات السنين، ما جعل أهالي مدينة سمالوط بمحافظة المنيا، يطالبون بمنحها جائزة الأم المثالية.
وتشتهر الأم بلقب «أم جابر»، ويروي هاني سامي معاناة أمه قائلاً: «إحنا 6 أولاد، 5 ذكور وبنت، التلاتة الكبار، اللي هما جابر وعادل ونادر، عمرهم بيتراوح من 50 لـ 64 سنة، ولكن نمو عقلهم 4 سنين فقط، عايشين طول حياتهم كأطفال، وفضلت أمي جنبهم طوال حياتها وعمرها ما اشتكت، والمشكلة اللي عندهم اسمها قفل في النافوخ، وكانوا بيتعبوا من قبل الولادة»، وفقاً لصحيفة «الوطن»المصرية.
وبرغم أن عمر «جابر»، 64 عامًا، وعقله يساوي طفل عمره 4 سنوات، إلا أنه يعمل في مصنع سيراميك، لمساعدة والده وإخوته على العيش، أما «عادل» البالغ 55 عامًا، فصغر جسمه يعيقه عن العمل، مثل شقيقه «نادر» البالغ 50 عامًا. يقول أخاهم الأصغر «هاني»: «أنا أصغر إخواتي وعندي اتنين أخواتي الحمدلله صحتهم كويسة، وهما سامح، وأم باسم، وكل واحد فينا عنده أسرته، وفضلت أمي مع أخواتي الكبار، تعاملهم زي الأطفال الصغيرين، ورغم إن كان بيتقالها كلام يتعبها نفسيًا، إلا أنها صبرت واتحملت كتير جدًا».
ويطالب أهالي مدينة سمالوط، بضرورة تكريم «أم جابر» بجائزة الأم المثالية، الذي يروا أنها عانت كثيرًا لتستحق أن تنالها، وبحسب يونان ناصف: «أي أم طبيعية بتشيل أولادها 9 شهور في بطنها، لكن أم جابر شالت أولادها أكتر من 60 سنة ولم تكل أو تمل في خدمتهم، رغم أنها تجاوزت 80 عاما».

مأساة أم مصرية أولادها بعمر الستين لكن عقولهم بعمر الأطفال 4 سنوات

عاشت الفنانة المصرية سهير الباروني قبل رحيلها مأساة قاسية على الرغم من أنها أضحكت الناس من خلال أدوارها الفكاهية إلا انها  ماتت مقهورة حزنا وكمدا على ابنتها التي توفيت في حادث أليم.
 تحدثت وهي تبكي، عن رحيل ابنتها "عفاف"، إثر حادث ميكروباص تاركة لها ابنها عمر 14 عامًا، وابنتها كريمة عمرها 11 عامًا.
الفنانة الراحلة سهير الباروني، خلال ظهورها مع الفنانة صفاء أبو السعود، شاهدت مقاطع من حفل تكريمها ضمن فعاليات المهرجان الكاثوليكي للسينما، تحدثت عن تفاصيل الحادث الذي أودى بحياة إبنتها.
وعرفت بالفكاهة وخفة الظل التي ليس لها مثيل، فمنحها الله شكلا مميزا يدخل القلب سريعا، وإيفيهات عند سماع الجمهور لها، ولا سيما في دور «فتحية» بالمسلسل الشهير «لن أعيش في جلباب أبي» أو في فيلم «فول الصين العظيم» بطولة محمد هنيدي، يعرف في الوهلة الأولى أنها تعود للفنانة سهير الباروني، التي توفيت في 31 يناير عام 2012.
ولكن هناك جوانب وأسرار في حياة سهير الباروني قد لا يعرفها الكثيرون، منها قصة حزينة كانت بطلتها ابنتها التي كانت على فراش الموت، وذلك خلال لقاء نادر لها نشرته قناة «ART»، كشفت فيه أيضا عن أنها حفيدة سليمان باشا الباروني، أحد كبار البارونية في ليبيا ورفيق عمر المختار في كفاحه ضد الاحتلال، وفقا لصحيفة الوطن.
قصة ابنتها المأساوية
وقالت سهير الباروني إنها فوجئت بتكريمها في المركز الكاثوليكي، متسائلة في داخلها عن سبب تكريمها: «بقيت أكلم نفسي، وأقول ليه وعشان إيه هتكرم، مكنتش مصدقة، أنا رقصت على المسرح من الفرحة، وقولت على المسرح أنا مفيش حد افكترني قبل كدة ولا بشهادة تقدير حتى في نص ورقة».
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/KGcgAfR3fl8?controls=0" title="YouTube video player" width="560"></iframe>
وكانت هذا التكريم لفتة كريمة محت من وجهها دموع النسيان لما قدمته من الكوميديا الراقية، قائلة: «التكريمات اللي حصلتلي من المركز الكاثوليكي ومن نادي الطيران خففت شوية من آلامي من فقدان بنتي».
وروت تفاصيل وفاة ابنتها وهي تبكي: «ماتت في حادثة في شارع جامعة الدول العربية، لقيت جارتي بتديني التليفون بتقولي عفاف عملت حادثة جرينا، تصوري لما أدخل وألاقي ابن بنتي أمه عماله تصوت وهو ماسك المحلول لفوق مفيش حامل يتشال عليه المحلول».
بنتي كانت بتصرخ من شدة الألم وماتت بعدها بيوم
وتابعت: «مسكت المحلول بداله، وبنتي قاعدة تصرخ من شدة الألم وتقولي آة يا ماما، لحد تاني يوم كانت اتوفت، أنا اللي غسلتها».
واستكملت: «بنتي التانية كانت في دبي فقالت مسبش مامي لوحدها فرجعت، ورجوعها هون عليا الموضوع كله».
​وتعد الفنانة الراحلة سهير الباروني، واحدة من أبرز الكوميديانات في تاريخ الدراما والسينما المصرية، وقدمت عددًا من الأعمال أهمها "لن أعيش في جلباب أبي"، و"مغامرات زكية هانم" و"فرقة ناجي عطالله" و"للثروة حسابات أخرى".
ولدت الفنانة سهير الباروني في 5  من ديسمبر عام 1937 في حي باب الشعرية بشارع الجيش وكانت بدايتها الفنية من مدرسة غمرة الابتدائية التي كانت مصروفاتها في السنة لا تتجاوز 13 جنيها، واشتركت في الفرقة الموسيقية كعازفة "كمان" وكانت تلميذة محبوبة من مدرسيها كما قالت في أحد البرامج «مدرسة الألعاب كانت بتحبني جدًا عشان كنت رياضية، ومدرس العربي كان أول ما يفتح كراستي يديني 10 من 10 ونجمة ويخليني اقرأ الدرس".
 شاركت الباروني في أفلام عديدة منها أيام وليالي، بين القصرين، قصر الشوق، إضراب الشحاتين، أضواء المدينة، فول الصين العظيم.
 كما شاركت بعدد من المسلسلات منها رأفت الهجان الجزء الثاني، لن أعيش في جلباب أبي في الدور التي ينساه أحد لها وهو رغبة الأم في زواج أحد بناتها الشاب الثري ابن الحج عبدالغفور البرعي ، فرقة ناجي عطا الله،للثروة حسابات آخري ،دار الزمن ،عصابة بابا وماما ،عريس دليفري .
وقامت أيضا بالأعمال المسرحية ومنها من المسرحيات هالو شلبي، شباب على طول، طبيخ الملايكة، علشان خاطر عيونك، شارع محمد علي، وتوفيت في عام 2012 عن عمر يناهز 74 سنه.
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/a99yKTeqjik?controls=0" title="YouTube video player" width="560"></iframe>

عاشت مأساة قاسية.. قصة فنانة مصرية أضحكت الناس وماتت مقهورة..(فيديو)

عاشت الفنانة المصرية سهير الباروني قبل رحيلها مأساة قاسية على الرغم من أنها أضحكت الناس من خلال أدوارها الفكاهية إلا انها  ماتت مقهورة حزنا وكمدا على ابنتها التي توفيت في حادث أليم.

استعرض جناح دولة سورينام في إكسبو 2020 دبي، والتي تعد أصغر دولة في أمريكا الجنوبية، غابات تعكس الحياة الواقعية على أرضها في مشهد خلاب تشعرك بأنك في غاباتها الممطرة، وبرزت لزوارها «شجرة الحياة» التي يحيا بها آلاف أنواع الطيور والحيوانات في غاباتها المطيرة.
يستغرق نمو «شجرة الحياة» 1000 عام ليصل ارتفاعها 60 متراً أو 200 قدم تقريباً، وتتميز بإنبات نوع من الفواكه بحجم ثقيل يحاكي في شكله نبات الفاصوليا، تتفتح أزهارها في المظلة العلوية بحلول موسم الأمطار، وتتحول مجموعات الأزهار إلى حبات فواكه ثقيلة تتغذى عليها الخفافيش والقردة العنكبوتية والسناجب والفئران الشوكية، والببغاوات ومئات الأنواع من الطيور والحيوانات وعلى رأسهم نوع من أنواع النمور ينتظرها لتكون الطبيب النفسي الخاص به، حيث تساعده فاكهة شجرة الحياة على تهدئة أعصابه، وتشعره بالراحة النفسية، وذلك حسب قول سكان دولة سورينام.
وتقوم الحيونات بتخزين البذور في مكان خاص للاختباء لاستخدامها في المستقبل، وفي بعض الأحيان، تنسى الحيوانات مكان تخزين البذور، ما يسمح للبذور بالإنبات والشجرة الأم بالتكاثر. وتعد الشجرة موطناً مفضلاً للببغاوات التي تعشش في تجاويف طبيعية في الجذع، وتظل هذه التجاويف صالحة للسكن لعدة قرون، حيث تؤوي حرفياً مئات من فراخ الببغاوات على مدار عمر الشجرة.
والجدير بالذكر أن «شجرة الحياة» عمرها يزيد على 1000 عام، ويستخدم العديد من مجموعات السكان الأصليين للدولة بذور فواكه الشجرة كدواء مضاد للميكروبات، كما يصنعون منها القلائد والأشياء المزخرفة الأخرى.
وتعيش في غابات سورينام العديد من المخلوقات التي لا تعد ولا تحصى منها النسر الأسطوري، وهو أكبر الطيور الجارحة وأكثرها تهديداً في الغابة المطيرة، حيث تقع دولة سورينام في الجزء الشمالي من أمريكا الجنوبية وهي جزء من منطقة البحر الكاريبي في أمريكا الجنوبية، وتطل على المحيط الأطلسي الشمالي، وتغطيها الغابات الاستوائية المطيرة غالباً، بواقع 80% من أراضي سورينام، وهي تحتوي على العديد من النباتات والحيوانات المتنوعة المهددة من قبل التنمية الجديدة، ويوجد نسبة سكانية قليلة فيها معظمهم يعيش على طول الساحل.
<blockquote class="twitter-tweet">
شجرة الحياة أسطورة <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B3%D9%88%D8%B1%D9%8A%D9%86%D8%A7%D9%85?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#سورينام</a> في <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A5%D9%83%D8%B3%D8%A8%D9%882020?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#إكسبو2020</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%AF%D8%A8%D9%8A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#دبي</a> 
<a href="https://twitter.com/expo2020dubai?ref_src=twsrc%5Etfw">@expo2020dubai</a><a href="https://twitter.com/hashtag/expo2020dubai?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#expo2020dubai</a>?? <a href="https://twitter.com/hashtag/Expo2020?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Expo2020</a>??<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/24E16CsTgi">pic.twitter.com/24E16CsTgi</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1450533574512463873?ref_src=twsrc%5Etfw">October 19, 2021</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

شجرة الحياة.. أسطورة تغذي آلاف الحيوانات والطيور

مانع سعيد العتيبة أول وزير للنفط يجيب عن أسئلة «البيان » شعراً ونثراً

اللا مستحيل لغة إماراتية وضع حروفها زايد

01.jpg

الحوار مع معالي الدكتور مانع سعيد العتيبة، له قيمة وطنية وتاريخية وأدبية، في الوقت نفسه، فهو أحد أهم الشخصيات الإماراتية التي جمعت بين العمل الدبلوماسي والاهتمام الإبداعي، ارتبط بعلاقة قريبة من المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه،

<div>لم تكن تلك الحياة على قدر طموحات المغترب اللبناني عماد حويلي، الذي خطف الموت عائلته بأكملها، في زحام ليل صاخب أمام إحدى محطات الوقود.</div>
<div> </div>
<div>وتحديداً على أوتوستراد السعديّات، الرابط بين جنوبي لبنان وعاصمته، وحيث لا تزال تنتشر لوحات تحمل توْق عناوين، ومنها: «يمكن للأمل أن يطلي الغراب بالأبيض فيصبح طائر سلام»، و«يمكن للبنانيّين أن يتفاءلوا، لأنّ الأمل وحده سيقدّم لهم فرصاً كي لا يهاجروا ويتركوا وطنهم للغرباء»، و«يمكن للأمل أيضاً أن يصنع المعجزات.. كأن تنبت أرزة وسط حفرة على طريق سريع».</div>
<div> </div>
<div>«اللي مش عاجبو يهاجر».. نصيحة أسداها رئيس الجمهورية العماد ميشال عون إلى اللبنانيّين يوماً، وتحديداً بعد اندلاع الانتفاضة الشعبيّة في 17 أكتوبر من عام 2019.. يومها، وعملاً بهذه النصيحة، وبعدما أعياه الفقر في وطنه، هاجر أبو العائلة عماد حويلي إلى ليبيريا في القارّة الأفريقيّة، لتحصيل قوت عائلته وإعالتها في ‏لبنان.</div>
<div> </div>
<div>ولكنّه لم يكن يدري أنّ إجرام السلطة سيطارده ويعيده إلى بيروت لتقبّل العزاء بزوجته ‏وبناته الأربع، واللواتي قضيْن مؤخراً في رحلة البحث عن «تنكة» بنزين على أوتوستراد السعديات، و‏ليصبح واجب العزاء موصولاً بمسلسل الانهيار الشامل، فصولاً، وبحلقاته المميتة التي تُعرض بشكل يومي، وقد اختير اللبنانيون، من دون أن تتم استشارتهم، ليلعبوا دور الضحية فيه.</div>
<div> </div>
<div>«مأساة البنزين»</div>
<div> </div>
<div>وعلى خطوط نار «مأساة البنزين»، وقع الحادث المأساوي الذي أودى بحياة عائلة من بلدة الشرقيّة جنوبي لبنان، هي أم وبناتها الأربع، كنّ يبحثْن عن بضعة ليترات من البنزين، لم يجدْنها في الجنوب، فقصدْنها على خط بيروت، قبل أن يقعْن في حادث سير مروع، هو ليس الأول بفعل هذه الأزمة، ولن يكون الأخير بالتأكيد، ولكنه الأكثر دموية بفعل عديمي الإنسانية..</div>
<div> </div>
<div>وهكذا، لم يعطِ الحزن أساه لأوجاع كتلك التي تركتها على طريق السعديات الساحلية، حيث كان انهيار عائلة حويلي، بكامل طاقمها الوردي، أشبه بانهيار وطن «ممدد» على الأرض. ذلك أنّه، وبفعْل حادث تدافع على محطة محروقات، دخلت الأم فاطمة قبيسي وبناتها الأربع قائمة «شهداء أزمة البنزين»، بعدما اصطدمت السيارة التي كن فيها بسيارات عدة، بينها واحدة كانت تتّجه عكس السير، يقودها تلميذ ضابط في الكلية الحربيّة، نُقِل إلى المستشفى وهو في حال حرجة جداً، قبل أن يفارق الحياة هو أيضاً.</div>
<div> </div>
<div>مرارة</div>
<div> </div>
<div>وهكذا، في ظل مرارة الأيام السياسية في لبنان، جمعت المصيبة بين لبنان المقيم ولبنان المغترب، إذْ شُيّعت العائلة مع وصول الأب المفجوع من سفره، وهو الذي عاد إلى الوطن، بعد طول غياب، بمناسبة عيد الأب، قبل أن يتحوّل الاحتفال إلى مأتم جماعي. وهكذا أيضاً، فإنّ هذه الفاجعة، صاغت تفاصيلها حكاية الذل الدامي هذه المرة، واندفاع الناس طلباً لمادة حرقت أجساد أطفال في عمر الورود.</div>
<div> </div>
<div>وتمدّدت جثثهم على أوتوستراد ساحلي، لم يتعرّف إلى الأم فاطمة وبناتها زهراء وآية وتيا وليا عماد حويلي إلا من خلال رابط الموت الواحد والنفس الأخير الذي لُفِظ معاً.. أمّا السؤال، الذي يعبر وحده عن حال الأب المفجوع خصوصاً، واللبنانيّين عموماً، فيبقى معلّقاً حتى إشعار آخر: هل تدخل هذه الجريمة قائمة الأولويات السياسيّة، في بلد لا تعترف سلطته السياسية بجرائمها، وفي جمهورية صارت أشبه بجمهورية تنظيم الموت على دفعات، وبالتقسيط؟!</div>
<div> </div>

لبنان والحياة المشتتة بالموت على مرمى «تنكة بنزين»!

3681705.jpg

لم تكن تلك الحياة على قدر طموحات المغترب اللبناني عماد حويلي، الذي خطف الموت عائلته بأكملها، في زحام ليل صاخب أمام إحدى محطات الوقود.

خضع مقيم بريطاني بدبي لعملية استبدال ركبتيه في وقت واحد باستخدام أحدث نظام في جراحة استبدال الركبة الروبوتية بالمستشفى الأمريكي في دبي.
ومنح المستشفى أملاً جديداً لراكب دراجة نارية متمرس، بعد النجاح في إجراء جراحة استبدال ركبتي مريض بريطاني عن عمر يناهز 72 عامًا باستخدام أحدث نظام لاستبدال الركبة الروبوتي «ROSA». 
وهذه هي أول عملية جراحية لاستبدال الركبة بمساعدة الروبوتات في دبي بتقنية متقدمة باستخدام روبوت «ROSA»، حيث خضع المريض لعملية جراحية في كلتا ركبتيه في نفس الوقت خلال الأسبوع الماضي، باستخدام إجراء «ROSA» الروبوتي الأحدث والأكثر تقدمًا، والمتوفر فقط في المستشفى الأمريكي في دبي.
وقال الدكتور أبو زعكوك، استشاري جراحة العظام في المستشفى الأمريكي في دبي، الذي قام بإجراء الجراحة الناجحة: "تعد تقنية «ROSA» الروبوتية هي أحدث نظام لاستبدال الركبة بذراع آلية تساعد الجراح في إتمام الجراحة بسهولة ويسر، حيث تساعد في قطع العظام بشكل أكثر دقة، ومحاذاة الركبة المزروعة بدقة أكبر بالإضافة إلى موازنتها بطريقة أفضل."
وعبر الرجل البريطاني قائلا: "لقد عانيت من آلام شديدة لأكثر من عام بسبب تدهور الركبتين. وقد أثر الألم بشكل كبير على حياتي الروتينية؛ حيث لم أستطع المشي لفترة طويلة أو ممارسة هوايتي في ركوب الدراجة النارية".
وأوضح الدكتور أبو زعكوك، إن المريض البريطاني جرب جميع الأدوية وإجراءات العلاج الأخرى للسيطرة على الألم، ولكن دون جدوى، وتابع: "نصحته بجراحة استبدال الركبة، حيث قدمت له تقنية الجراحة الجديدة باستخدام نظام الروبوتات «ROSA» الذي يعزز بشكل عام جودة الإجراء وبالتالي يوفر نتائج أفضل بعد الجراحة." وأضاف الدكتور أبو زعقوق: "في هذه الحالة أجرينا الجراحة في نفس الوقت على الركبتين، وفي اليوم التالي وقف المريض بمساعدة العلاج الطبيعي".
إجراءات استبدال الركبة
يذكر ان جراحة استبدال الركبة متاحة في المجال الطبي منذ حوالي 40 عامًا وشهدت تطوراً ملحوظاً مع مرور الوقت، بدءًا من تقنيات اليد الحرة باستخدام أدوات خاصة لوضع الغرسة في الموضع الصحيح مروراً باستخدام نظام الملاحة  ( Navigation systems) وصولا إلى النظام الأحدث باستبدال الركبة الروبوتي، حيث تسعى الجراحات الروبوتية المتقدمة لتحسين جودة الجراحة وإطالة عمر الزرع.
قال الدكتور أبو زعكوك: "إن نظام الروبوتات «ROSA» هو أحدث وأفضل نظام في المجال الطبي ومن شأنه تحسين طول عمر الزرع، حيث يتم تعزيز حركة المريض ووقت الشفاء بهذه الطريقة المتطورة لأنه باستخدام الروبوتات؛ يمكننا ضمان دقة أكبر وتقليل فرص حدوث أي عيوب قد تتطلب عملية أخرى".
يشار إلى أن المستشفى الأمريكي في دبي هو الوجهة الوحيدة للحصول على نظام الروبوتات «ROSA» الذي يتفوق على انظة الملاحة  ( Navigation systems) المتوفرة و يعتبر أكثر دقةً.
وأوضح إن وقت العملية الأقل، والتعرض الأقل للتخدير، وتحسين الانتعاش، وتحسين المتانة بسبب الدقة في تثبيت الزرع، كلها تجعلها أفضل نظام لاستبدال الركبة، وهذا هو أعلى مستوى وأحدث تقنية لاستبدال الركبة ولا تتوفر إلا في مراكز صحية محددة حول العالم في المدن الكبرى مثل لندن ونيويورك.
واختتم الدكتور أبو زعكوك حديثه قائلا: "في دبي، نقدم الآن هذا الإجراء المتطور لاستبدال الركبة في مستشفانا، حيث أننا ملتزمون بتوفير التميز وجودة الخدمة وإجراءات العلاج لمرضانا".

المستشفى الأمريكي دبي يجري بنجاح أول عملية جراحية باستخدام أحدث نظام استبدال الركبة الروبوتي «ROSA»..

مقيم بريطاني بدبي يخضع لعملية استبدال ركبتيه في وقت واحد باستخدام أحدث نظام في الجراحة الروبوتية

تعتبـر الميـاه الجوفيـة واحـداً مـن أهم المسـاهمين الرئيسيين فـي إمـدادات الميـاه في إمارة أبوظبي، وخاصـة بالنسـبة للقطاعـات الزراعيـة والغابـات، ومـع ذلـك فـإن عمليـة تغذيـة الميـاه الجوفيـة فـي الإمـارة ليسـت مسـتدامة، حيث إن مصـادر الميـاه الجوفيـة فـي أبوظبـي عرضـة للضغـوط، وتواجـه إدارة المـوارد المائية فـي الإمارة العديـد مـن التحديـات خاصـة حـول نـدرة الميـاه العذبـة.
وفي هذا السياق، كشفت المهندسة شيخة الحوسني، المدير التنفيذي لقطاع الجودة البيئية في هيئة البيئة بأبوظبي، لـ «البيان» عن خطة للإدارة المتكاملة للموارد المائية، تضمنت عدداً من البرامج التي تعالج تحديات الإمداد بالموارد المائية، وإدارة الطلب على هذه الموارد للمحافظة على المياه الجوفية، وتعزيز الأمن المائي في الإمارة، وشملت هذه الخطة 3 محاور رئيسية لتحقيق جملة من الأهداف، والتي تتضمن أولاً تنظيم استخدامات المياه الجوفية وتعزيز الإطار التشريعي والتنظيمي لقطاع المياه الجوفية، والذي يشمل تركيب عدادات على جميع الآبار الجوفية المنتجة في الإمارة، وتطبيق حاسبة المحاصيل، وتنظيم الضخ من الآبار الجوفية من خلال تحديد كمية محددة للاستخدام بكل مزرعة وفقاً لمساحة كل مزرعة والتركيب المحصولي، هذا بالإضافة إلى تنظيم تركيب وحدات التحلية الصغيرة في المزارع لاستخدامات الري، ويتمثل المحور الثاني في مراقبة المياه الجوفية، وتحديث بيانات المناطق المستنزفة، وزيادة الإمداد بالموارد المائية، وتشمل جملة من المشاريع منها، تقييم الخزانات الجوفية العميقة، ودراسة إمكانية استخدام المخزون الجوفي بها لتخفيف الضغط على الخزانات السطحية، هذا بالإضافة إلى إعداد أول خريطة هيدروجيولوجية لدولة الإمارات بالاشتراك مع وزارة الطاقة والبنية التحتية، والتي سوف تساهم في رفع كفاءة تخطيط موارد المياه الجوفية، ودعم مشاريع إعادة استخدام مياه الصرف الصحي المعالج، ومراقبة تأثيرها على المياه الجوفية في مناطق الاستخدام وتنظيم استخدام الآبار الجوفية في المزارع التي سيتم إمدادها بمياه الصرف الصحي المعالج، ودراسة إمكانية تزويد المزارع في ليوا بمياه التحلية بالتعاون مع الشركاء المعنيين.
بحوث
وأوضحت الحوسني أن المحور الثالث يركز على تنظيم وإدارة الطلب على المياه، وذلك من خلال عدد من المشاريع منها البرنامج البحثي مع الجامعات والمؤسسات البحثية العالمية لاستخدام طرق الري الحديثة، وأفضل الممارسات في الإنتاج الزراعي واستخدام المياه الجوفية عالية الملوحة في الري، هذا بالإضافة إلى حصاد مياه الرجوع من محطات التحلية الصغيرة في المزارع في الاستزراع السمكي، وإنتاج الأعلاف والزراعات المتحملة للملوحة.
تنظيم الاستخدام
وأضافت الحوسني أن الهيئة تعتبر الجهة المخول لها تنظيم استخدامات المياه الجوفية بإمارة أبوظبي، حيث تركز بشكل مباشر على المحافظة على المياه الجوفية والمساهمة بشكل فاعل في الإدارة المتكاملة للمياه الجوفية، والمياه المحلاة والمعاد تدويرها. وفي سبيل ذلك قامت الهيئة بالكثير من الجهود للحفاظ على موارد المياه الجوفية في إمارة أبوظبي من خلال تحديث الأطر التشريعية والقانونية المنظمة للمياه الجوفية بالإمارة، ومراقبة المياه الجوفية وجمع البيانات الخاصة بالتغير في مناسيب المياه الجوفية ونوعيتها، واستخدام التقنيات الحديثة في الحفاظ على المياه الجوفية، والتوعية والتعليم ونشر الوعي بين مستخدمي المياه الجوفية بشأن ترشيد استخدام المياه الجوفية والتنسيق مع جميع الشركاء المعنيين لتوحيد الجهود للحفاظ على المياه الجوفية وتنفيذ العديد من المشاريع الاستراتيجية. 
وباعتبارها السلطة المختصة بإدارة المياه الجوفية، أوضحت الحوسني أن هيئة البيئة – أبوظبي تتولى مسؤولية إصدار تراخيص وتنظيم عملية حفر الآبار الجوفية وفقاً لقانون المياه الجوفية لإمارة أبوظبي الصادر في عام 2016، والذي يعزز من الإطار القانوني وسلطة الهيئة لضمان استخدام المياه الجوفية بكفاءة، مما يساهم في طول عمر خزانات المياه.
ويمكّن هذا القانون هيئة البيئة – أبوظبي من إصدار تراخيص المياه الجوفية للمزارع والغابات، والتي يتم من خلالها تحديد الحد الأقصى المسموح به لاستخراج المياه، والأنشطة التي ستستخدم فيها هذه المياه ستتحدد كمية المياه المطلوبة باستخدام حاسبة المحاصيل، وهي آلة من ابتكار هيئة البيئة – أبوظبي وشركائها، وتهدف إلى تعزيز كفاءة استخدام المياه بالمزارع والغابات، حيث تقوم بحساب كمية المياه اللازمة لكل محصول، مع الأخذ في الاعتبار ظروف المناخ والتربة، كما أنه يجري العمل لإعداد حاسبة تناسب أنواع الأشجار المختلفة.
خرائط المخزون الجوفي
وحول مشروع حصر آبار المياه الجوفية ودوره في تعزيز الإدارة الفاعلة لاستدامة المياه الجوفية، أشارت الحوسني إلى أنه ومن خلال هذا المشروع نجحت الهيئة في حصر 117,859 بئر مياه جوفية، الأمر الذي كشف أن المزارع تستخدم أغلب إمدادات المياه الجوفية، والتي تصل إلى حوالي 82 %، في حين 7% منها يذهب لري الغابات، كما مكن هذا المشروع الهيئة من إنشاء وتحديث خرائط المخزون الجوفي وحساب الميزان المائي، وحساب معدلات التغذية الطبيعية للخزان، ومعدلات السحب وتحديد حجم المخزون الجوفي الحالي كماً ونوعاً.
عينات التربة
وأضافت الحوسني أن المشروع ساهم كذلك في توفير وتحديث بيانات مسح التربة بإمارة أبوظبي، ومعرفة ملوحة التربة على مستوى المزارع، حيــث تــم جمــع عينــات مــن التربــة فــي عــدد مختــار مــن إجمالــي 25 ألــف مزرعــة موجــودة بالإمــارة، وتحليــل هــذه العينــات لتحديــد نــوع التربــة وملوحتهــا وجودتهــا شكلت أساساً علمياً لوضع الخطط اللازمة لإدارة هذه المزارع بشكل أفضل، وأثمرت نتائج هذا المسح عن إصدار خطة إدارة تملح الأراضي الزراعية في إمارة أبوظبي، والتي تسعى الهيئة من خلالها إلى تطوير نموذج مستدام للاستخدام الأمثل للتربة والموارد المائية المتاحة.
118
ذكرت شيخة الحوسني أن عدد الآبار الجوفية في إمارة أبوظبي يبلغ 118 ألف بئر جوفية في جميع مناطق الإمارة منها أكثر من 53 ألف بئر عاملة ضمن أكثر من 24 ألف مزرعة، وتصل كميات الضخ من الخزانات الجوفية بالإمارة من القطاع الزراعي إلى 1756 مليون متر مكعب، أي ما يشكل 84% من إجمالي المياه الجوفية المستخدمة و248 مليون متر مكعب أي 12% من قطاع الغابات، و86 مليون متر مكعب أي 4% من قطاع الحدائق والمتنزهات.

شيخة الحوسني لـ «البيان»: خطة بـ3 محاور لتعزيز الأمن المائي في الإمارة

«بيئة أبوظبي» تعزز مخزون المياه الجوفية بمشاريع مستدامة

target3573235802397921838.jpg

تزيد الولادات المبكرة من المخاطر على الأم والجنين، لعدم اكتمال مدة الحمل، فكلما تقدمت ولادة الطفل عن الموعد المفترض لها، زاد خطر تعرضه للإصابة بمضاعفات، وارتفعت احتمالات تعرضه لمشكلات طبية معقدة.
والولادة المبكرة هي التي تحدث قبل ثلاثة أسابيع من تاريخ الولادة المقدر للطفل، بمعنى أنها تحدث قبل بداية الأسبوع الـ37 من الحمل.
وعن تعدد أسباب الولادات المبكرة ومضاعفاتها وكيفية تجنب حدوثها، أوضحت الدكتورة منى تهلك المدير التنفيذي لمستشفى لطيفة أن الولادات المبكرة تحمل العديد من المتاعب للأم والجنين التي قد تكون قصيرة المدى وبعضها قد يطول ويتحول إلى عبء كبير على الأسرة، وبالتالي تنصح الحامل دوماً بتجنب الأسباب التي قد تؤدي إليها.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b1360.jpg"/>
عوامل
وبينت الدكتورة تهلك أن هناك عوامل عدة تزيد من خطر حدوث الولادة المبكرة مثل التدخين وعدم اتباع نظام غذائي مناسب، إضافة إلى بعض الأمراض المزمنة وبعض الالتهابات مثل التهاب المسالك البولية، ووجود فترة قصيرة بين الحمل، أو غيرها من العيوب المرتبطة بالجهاز التناسلي على سبيل المثال لا الحصر.
وأوضحت أن الوقاية من الولادة المبكرة أمر ممكن ولكن الرعاية الجيدة قبل الولادة والرعاية الطبية الجيدة بين حمل وآخر يمكن أن يساعد في خفض عدد الولادات المبكرة.
وبينت أن السيدات اللاتي يعانين من حالة مرضية بالغة الخطورة أو أي حالة صحية مزمنة أو حادة الرجوع إلى مقدم الرعاية الصحية في وقت مبكر وبشكل متكرر. كما لفتت إلى أن التغذية الجيدة واكتساب الوزن المناسب وعدم التدخين أو تعاطي المخدرات ستساعد في تقليل معدل الولادات المبكرة، حيث سيكون تشخيصاً أفضل للأمراض الخفية.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b1361.jpg"/>
حالات
بدوره، قال الدكتور محمود الحليق استشاري ورئيس قسم الأطفال الخدج بمستشفى لطيفة للنساء والأطفال إن نسبة الولادات المبكرة في مستشفى لطيفة للنساء والولادة منذ بداية العام الجاري ولغاية سبتمبر الماضي بلغت 756 حالة منها 55% أطفال خدج، فيما سجل المستشفى العام الماضي دخول 975 حالة، منها 60% ولادة مبكرة، 60% منهم أطفال خدج.
وأضاف الدكتور الحليق: إن المستشفى شهد منذ بداية العام ولادة 9 أطفال بوزن 500 غرام، فيما كانت هناك حالة لأقل من 375 غراماً مقابل 7 ولادت مبكرة لأطفال أقل من 500 غرام العام الماضي، لافتاً إلى أن وحدة خدمات طب الأطفال حديثي الولادة تقدم رعاية شاملة للرضع حديثي الولادة، بما في ذلك الأطفال المعرضون لخطر شديد أو الخدج المولودون في عمر حمل من 23 إلى 24 أسبوعاً، أو حالات المواليد الجدد المحوّلين للوحدة من المستشفيات الأخرى.
إقامة
وأوضح أنه كلما كان وزن الطفل أقل تكون مدة الإقامة في المستشفى أطول، ولكن في المتوسط يبقى الطفل الذي يزن أقل من 500 غرام في المستشفى لمدة 90 يوماً تقريباً، لافتاً إلى أن 85% من الأطفال الذين يتم استشفاؤهم وخروجهم من الوحدة يرضعون رضاعة طبيعية، وهو ما يزيد بنسبة 15% عن الأرقام والمعدلات العالمية لوحدات العناية المركزة على مستوى العالم.
خدمة
وقال الدكتور الحليق: إن خدمة «الكنجارو كير» وتعني التلامس مع الجلد التي قدمها فريق علاج حديثي الولادة قللت من مدة الإقامة في المستشفى لمثل هؤلاء الأطفال.
وأشار إلى أن مجموع الولادات في المستشفى يتراوح سنوياً ما بين 4000 - 4500 حالة، فيما يصل معدل نسبة إشغال الأسرة في وحدة العناية المركزة إلى 85% وفي بعض الأحيان تصل نسبة الإشغال إلى 100%، لافتاً إلى أن متوسط طول الإقامة في المستشفى كانت 21.47 يوماً.
شبكة
وكشف الدكتور الحليق عن خطة لإنشاء شبكة لحديثي الولادة في دبي، وهو عبارة عن برنامج تم تطويره من قبل أطباء حديثي الولادة بمستشفى لطيفة وهو الأول من نوعه في المنطقة، بحيث سيتم جمع كافة البيانات المتعلقة بالأطفال حديثي الولادة في جميع وحدات العناية المركزة للمساعدة في تقييم الخدمات.
ولفت إلى أن تنفيذ هذا البرنامج سيتم من خلال إدارة التنظيم الصحي بالهيئة، مؤكداً أن جمع البيانات سيسهم في تعزيز رعاية الأطفال حديثي الولادة في جميع وحدات العناية المركزة في الإمارة.
وقال: إن مستشفى لطيفة يعد الأول على مستوى المنطقة في الحصول على عضوية شبكة فيرمونت أكسفورد التي تضم أكثر من 900 وحدة عناية مركزة على مستوى العالم، يتم فيها إدخال كافة البيانات المتعلقة بالأطفال الخدج، ويتم تقييم أداء تلك الوحدات؛ بهدف الوقوف على مواقف الضعف والقوة في الوحدات، وقد حصلنا على نتائج فاقت المراكز العالمية من ناحية جودة وتميّز الخدمات.
<a href="https://media.albayan.ae/images/fasil/b1362.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b1362.jpg"/></a>

الولادات المبكرة.. الرعاية الطبية أثناء الحمل تحد من حدوثها

16.jpg

تزيد الولادات المبكرة من المخاطر على الأم والجنين، لعدم اكتمال مدة الحمل، فكلما تقدمت ولادة الطفل عن الموعد المفترض لها، زاد خطر تعرضه للإصابة بمضاعفات، وارتفعت احتمالات تعرضه لمشكلات طبية معقدة.

كل من يزور مدينة السليمانية في إقليم كردستان العراق على الحدود مع إيران، يخضع لتأثير هذه المدينة الجاذب وأسواقها البسيطة التي يختلط فيها التاريخ مع الحاضر، فهي قصة بحد ذاتها.
في هذه المدينة الجانبية من خريطة العالم العربي، والتي تقع على ارتفاع 2895 قدماً عن سطح البحر، إذ تسود الطبيعة الجبلية وتزداد كلما اتجهنا نحو الحدود الشرقية مع إيران. تبعد عن كركوك شرقاً 140 كيلو متراً، وعلى مسافة ستين كيلومتراً من شمالي غربي مدينة السليمانية، يقع سد دوكان على نهر الزاب الصغير.
الوصول إلى هذه المدينة عبر الطريق البري من أربيل يتم عن طريقين، الطريق الأول طريق دوكان، وهو طريق وعر وكثير الالتفاتات إلا أن الأكراد المتجهين إلى السليمانية يفضلون هذا الطريق على طريق كركوك الذي يسيطر عليه الحشد الشعبي العراقي بعد موقعة كركوك العام الماضي التي انتزع فيها الحشد الشعبي المدينة من إقليم كردستان العراق.
بطالة مخيفة
لا يمكن أن يزور المرء هذه المدينة الهادئة من دون المرور بسوق المولوي على أطراف الجامع المولوي الشهير بزخارفه وبنائه الهندسي الرائع.
في قلب السليمانية، في سوق المولوي الشهير الذي وقفت «البيان» عند يومياته الصباحية والمسائية، لا يمكن إلا ملاحظة حجم البطالة المخيف في هذه المدينة، فالشباب في كل زاوية من زوايا السوق، حيث إن الوضع الاقتصادي العام فيها جزء من آلام العاصمة بغداد.
يعد سوق مولوي من أكثر الأماكن زخماً بالمواطنين في المدينة، ويعج بالمتسوقين من كل أرياف السليمانية، ففي هذا السوق يمكن أن تجد كل ما تريده، فبالإضافة إلى تقليدية السوق وقدمه، ثمة مجمعات تجارية أخرى على أطرافه، وهذا يعكس تزاوج الحداثة مع التقليدية الأصيلة في مدينة السليمانية وسوقها الشهير.. المولوي.
يقول الشاب محمد عمر لـ«البيان»: إن العديد من الشباب في هذه المدينة بلا عمل، فليس هناك استثمارات خارجية أو مشاريع تنموية تستوعب هذا الكم من الشباب، لذا تجد منهم العديد في سوق المولوي.
أما كاوا، وهو رجل طاعن في السن، يمتهن مهنة بيع المسابيح السليمانية الشهيرة، يقول «أبيع في كل يوم من 10 إلى 20 مسباحاً، وفي بعض الأحيان وفي الشتاء قد لا أبيع أي شيء، لكنني لا أستطيع أن أعيش من دون أن أمر في هذا السوق الذي تربيت عليه منذ الصغر».
ويضيف كاوا لـ«البيان»: هنا في السليمانية الهدوء والصفاء، فهذه المدينة ذات مزاج مختلف لا تتأثر بالصراعات السياسية العراقية وتبقى لها خصوصيتها دائماً، فأهلها من ذوي الثقافة العالية، وهذا ينعكس على هدوئهم في الحياة.
صباحي ومسائي
في الساعات الأخيرة من الليل، يتحول «المولوي» إلى سوق آخر، وكأنه يسلخ جلده الصباحي ليرتدي ثوبه الليلي، فعلى طول هذا السوق وأمام جامع المولوي تجد الباعة المتجولين بعربات بسيطة تحمل أكواماً من اللحوم، التي يفضلها الشباب في آخر أمسيتهم.
وتزداد جمالية هذه الساحة التقليدية الحميمية ليلاً، حين يتم عرض مباريات الدوريات الأوروبية لكرة القدم عبر شاشة تبرع بها المشاركون في السوق الليلي.
ويمضي الشباب ساعات عديدة في هذه الساحة ليلاً، بعد أن ينتهي دور كبار السن في فترة النهار، وكأن التقاسم في الاستمتاع بهذه الساحة متفق عليه بين الطرفين، كبار السن ليلاً والشباب في أواخر الليل.
حكايات سوق مولوي، التي تتجاوز في سنواتها المئة عام، هي حكايات مدينة وشخوص، قصص عاصرت فيها شوارعه مختلف الأحداث، ستجدها حاضرة في وجوه الباعة، في محال الأقمشة ودكاكين الصناعات اليدوية ومحال السجاد والأنتيكات، والملابس والأجهزة الكهربائية.
والسليمانية سوق بعيد عن خط التجارة في المنطقة، إلا أنك تجد في أسواقها كل المنتجات العربية، وتحضر بشدة المنتجات السعودية، إذ تأتي إليها من مدينة أربيل، فهذه السوق كأهله شديدة التنوع والانفتاح على الجميع.

سوق المولوي في السليمانية.. ثوبان للصباح والمساء

target8081637958147427709.jpg

هل يمكن أن يؤثر توقيت الحمل حقاً على حياة الأم؟ نعم، هذا ما أكدته دراسة لباحثين من كلية الطب بجامعة بوسطن، والتي أشارت إلى ثمة علاقة بين وقت الحمل وطول عمر الأم.
ومن خلال الدراسة واسعة النطاق، والتي تم إجراؤها على 551 أسرة، تبين أن النساء اللائي حملن بعد بلوغ سن الثلاثين يُتوقع لهن حياة أطول من الأمهات اللائي ولدن الطفل الأخير قبل بلوغ سن الثلاثين.
وأفادت الدراسة أن النساء اللائي تمر أجسامهن بالحمل في سن متأخرة يتقدمن في العمر بشكل أبطأ، وهذا هو أهم ما توصلت إليه الدراسة العلمية.
ومع ذلك أكدت باولا سباستيان أن الحمل الصناعي لم يعط نفس النتائج في إطالة عمر المرأة، حيث تقول مديرة البحث إن المرأة التي تمر بفترة حمل متأخر تتمتع على ما يبدو بجسم وجهاز تناسلي يتقدمان في العمر بوتيرة أبطأ، كما أن الساعة البيولوجية في بعض النساء تكون أبطأ من غيرها.
وقد أكدت الدراسة أيضا على تفاصيل مدهشة؛ ففي جميع الأسر المشاركة كانت هناك نساء من أعمار متقدمة، وقد وجد أن 462 من الأمهات اللائي بلغن عند ولادتهن الأخيرة 33 عاماً أو أكبر وصلت أعمارهن إلى 95 عاماً أو أكثر.

دراسة تكشف مفاجأة عن الحمل بعد الثلاثين

هل يمكن أن يؤثر توقيت الحمل حقاً على حياة الأم؟ نعم، هذا ما أكدته دراسة لباحثين من كلية الطب بجامعة بوسطن، والتي أشارت إلى ثمة علاقة بين وقت الحمل وطول عمر الأم.

نتائج البحث عن: طول عمر الأم